本月起，一年一度的铁矿石谈判将正式拉开帷幕，以宝钢为首的中国钢铁企业将与全球三大铁矿石巨头“唇枪舌战”，确定2008年度铁矿石合同基准价。一段时间来，随着“铁矿石海运费飙升”、“部分现货矿石市场价格上扬”等因素影响，国际矿石巨头纷纷提出明年度涨价要求，使得2008年度铁矿石谈判形势不容乐观。
　　铁矿石价格趋向如何？在国际巨头的涨价要求之下，中方又有哪些谈判砝码？市场人士认为，尽管全球铁矿石涨价趋势存在，但中国钢铁业扩张速度有所减缓，铁矿石需求增长得到遏制，若国外巨头提出大幅度涨价要求，对中国钢企是不合理的。

　　出口受到抑制　赢利能力减弱

　　“国外铁矿石巨头不应该仅仅看到今年中国钢铁出口总量，而要注意其中的变化趋势”，上海钢铁预警专家委员会委员贾良群表示，中国钢铁出口快速增长势头已逐步得到遏制。

　　有数据表明，今年1月—9月，中国净出口粗钢4464万吨，比去年全年3446万吨粗钢的出口总量还要高出1000万吨，这也造成了国外铁矿石巨头认定中国钢铁业处于“亢奋期”，为铁矿石涨价找到数据支持。

　　贾良群认为，对于这一数据需要具体分析。应该看到，从2004年起，中国政府就开始采取具体措施遏制钢铁出口增长过快的势头，今年以来，更是三次降低钢铁产品出口退税率并对部分产品加征关税。数据显示，这些措施从今年7、8月之后开始发挥作用，自7月份以来，我国钢铁出口呈逐月下降趋势，其中，9月份环比下降17.47%，这说明出口量开始减少。“限制出口政策的明显生效一般要等8个月到10个月，因而，明年中国钢铁的出口势头不可能像今年这样火。”

　　出口得到遏制，大量钢铁在国内消化，也使得国内钢铁价格趋于平稳，甚至有所下滑。

　　加上原材料成本的增加，整个钢铁业今年第三季度利润已不如前两个季度。如此一来，中国钢厂原材料的需求和购买能力有所下降。

　　减少中间环节 静观运费上涨

　　今年以来，铁矿石海运费大幅度上涨，使澳大利亚铁矿和巴西铁矿的到岸价差距拉大。在全球三大铁矿石巨头之中，两家澳大利亚企业———力拓公司和必和必拓公司提出以到岸价作为谈判基准价的要求，以期从海运收入中再分一杯羹。如果得逞，则意味着明年包含海运费的铁矿石价格还将大幅上涨。

　　兰格钢铁信息公司分析员吕阜臻认为，海运费上涨有客观原因，但其中也有炒作和人为控制的嫌疑。在铁矿石进口过程中，诸多中国中小钢铁企业都是现货进口，没有统一对外洽谈海运业务，运输过程中签订长期海运合同的比重还不大，使得中间贸易商“倒手频频”，海运费上涨过快。应该看到，过快上涨的海运费不是一个长期趋势。

　　为了遏制国内铁矿石多头进口的现状，中国钢铁工业协会已经宣布，从11月1日起实行铁矿石进口合同备案制，不具备资格的中小钢企和贸易商被挡在门外。目前，拥有进口资质的企业控制到112家，比前几年400多家的规模已经缩减了一大半。吕阜臻表示，由于造船本身需要时间，等到国际海运市场散货船数量增长之后，海运费会得到平抑，国外巨头要求把到岸价作为谈判基准价格是不合理的。

　　淘汰落后产能 控制需求总量

　　贾良群表示，中国遏制钢铁产能增长力度在加大，也是国外巨头应该看到的。

　　在昨天举行的“第七届中国钢铁原材料国际研讨会”上， 国家发改委工业司副司长熊必琳表示，中国关停和淘汰落后产能的工作正在有序展开。国家发改委计划在11月份与天津、内蒙古等18个省区市签订第二批《关停和淘汰落后钢铁生产能力责任书》。在此之前，国家发改委与河北、山西等10个主要产钢省区签订了第一批《责任书》。熊必琳表示，如果各项措施到位，到今年年底，中国将关停和淘汰落后产能3666万吨、炼钢产能3569万吨，这相当于减少铁矿石用量5800万吨。与此同时，我国企业已分别在澳大利亚、阿根廷、柬埔寨、越南、俄罗斯、蒙古等国开发铁矿项目，国内铁矿石生产能力也得到提升。

　　业内专家表示，近4年来，进口铁矿石长期协议价格分别每年上涨18.62%、71.5%、19%和9.5%，上涨趋势客观存在，但国外巨头同时应该看到，中国钢铁业遏止产能增长的决心和自采矿石量增加的趋势。过分的涨价要求，不仅会损害中国钢铁企业的合理权益，更将影响供求双方的长期关系。