铁矿石谈判：砝码将向哪方倾斜？
2008-06-25 01:11266
铁矿石进口环境变数重重 中澳谈判进入微妙时刻
6月30日大限一天天临近，与澳大利亚的铁矿石谈判正进入微妙时刻。僵持之中，突然横生变数———印度加征关税、现矿价格“跌跌不休”、海运费雪崩暴跌，让中澳这场原本就已异常混沌的铁矿石谈判更加扑朔迷离。
“如果7月1日前不能达成协议，那么此前的框架协议势必将作废。很显然，中方是不能接受现货交易的，这也就意味着，中方会尽力在6月30日前与澳方完成铁矿石谈判，”北京兰格钢铁信息研究中心研究员周晓明在接受记者采访时表示，“我个人认为，铁矿石价格上涨71%可能是中澳双方都比较能够接受的价码。”
印度曲线助澳？
自2月底就开始风传的印度加征铁矿石出口关税事件终于尘埃落定。6月13日晚，印度财政部宣布14日凌晨起对所有出口的铁矿石品种征收15%的从价关税。目前，高品位的印矿离岸价大概是140美元/吨，加征15%的关税后，离岸价将提高21美元/吨左右。
印度此举，业内人士自然而然地将其与正处于胶着状态的中澳2008年度铁矿石谈判扯上关系。北京银联信信息咨询中心发布报告认为，印矿加增关税将使铁矿石现货价格提升，进一步扩大现货与长期协议价格的差距，也为澳大利亚要求大幅增长铁矿石长期协议价格提供了新借口。
“印度加征铁矿石出口关税将增加卖方在铁矿石价格谈判中的筹码，减少中方在采购铁矿石上的回旋余地，”北京钢联资讯总监徐向春在接受记者采访时表示，“僵持中的中澳铁矿石价格谈判如果继续拖下去，一旦铁矿石供应偏紧，中方将更加困难。”
记者注意到，此前我国国内铁矿石价格已被炒至人民币1700元/吨的高位。但在印度矿加征出口关税后，铁矿石价格反而有所回落。徐向春认为，印度铁矿石出口加征关税对谈判的负面影响没有想象的那么大，一是加征关税短期内不会触动现货矿快速上涨，二是目前谈判的焦点在于海运费补偿，而不在于协议矿和现货矿的价差。他表示，近期现货铁矿石价格的下跌不会促使澳方放弃海运费补偿的要求，中方谈判的焦点应集中在这一要求是否符合国际惯例上。
中方握有一张牌业内人士表示，如果要阻止对目前仍在胶着的中澳2008年度铁矿石谈判的不利影响，就要尽量控制目前现货市场的进口量攀升，防止印度出口商将矿石出口税成本转嫁给中国进口商。
事实上，在种种政策干预下，国内狂热的铁矿石进口热潮已开始降温。海关统计数据显示，5月份，我国花费53亿美元进口铁矿石3891万吨，比4月减少近400万吨，少花费4亿美元。周晓明表示，进口铁矿石价格正处于下跌通道，而且现货矿成交仍异常低迷，显示出买方对未来市场的预期仍是看跌。
另一方面，为防止超量进口铁矿石，中方正加大力度积极疏港。“四部委疏港令下达后，钢厂将长协矿拉回自有堆料场，贸易商急于出货，港存降低后，运力得到了释放和回升，使海运费行情快速回落，”周晓明表示，“这是中方手中的一张有利王牌，将对僵持中的中澳跌矿石谈判有所帮助，砝码已经向中方倾斜了。”
河北一家铁矿石贸易商负责人告诉记者，如果说5月中旬以前还有贸易商对谈判后铁矿石价格上涨怀有预期，现在则已经很少有人敢赌后市了，大多在观望，有的干脆转行，更多则是希望把已有货品赶紧出手。
不过，独立财经撰稿人皮海洲却发出了不同的声音，他认为与其用行政手段减少和压缩铁矿石到港，造成铁矿石供应紧张，还不如趁海运费暴跌之机，多囤积一些铁矿石用以抵制日后的涨价，为谈判增加筹码。
“供求平衡”的底气在铁矿石谈判桌上，有关海运费的条款一直是对垒双方必争的制高点。对于那些正在中澳铁矿石谈判桌上苦战的中国钢铁巨头来说，近日这轮航运市场海运费的雪崩暴跌可谓是“久旱逢甘雨”。
6月13日，由上海航运交易所信息部发布的一份关于铁矿石海运市场的评述报告，通篇满是“暴跌”字样。上周，巴西、澳大利亚至中国海运价分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数暴跌22.9%。“此次暴跌，一定程度上是前期暴涨的理性回落。而目前，这轮暴跌仍在继续。”长江证券研究员吴云英表示。
事实上，每年的铁矿石谈判都是一场“拉锯战”，买卖双方通常都要将影响价格的砝码一一罗列。此前，澳大利亚必和必拓、力拓一直要求钢厂给予海运费补偿。在今年的谈判中，“两拓”尤为强硬，使谈判陷于胶着。“两拓”声称，如果7月1日前不能达成协议，将终止长期合同，将矿石转卖现货市场。“中国钢铁企业不仅是在为利益而战，更是在对规则进行坚守。”业内人士表示。
周晓明告诉记者，中方在谈判桌后面最大的支撑点，来自于中国铁矿石市场关于“供求平衡”的底气。她认为，今年总体而言矿石供求相对宽松、矿价已难以重返前阶段“高点”、疏港将减少运力的滞港“浪费”从而引导海运费回归合理区间，这些因素将在矿价谈判中发挥积极作用。
相关链接 6月18日，中国钢铁工业协会以下发通知的形式提醒钢铁企业，防止过量进口铁矿石给企业带来损失。中钢协表示，目前全行业钢铁生产增速放缓，国产铁矿石大幅度增产，满足国内高炉生产增产需要后出现富余。在这种情况下，盲目过量进口铁矿石，有可能给企业带来损失。据海关统计，1~5月我国进口铁矿石19235万吨，同比增长19.55%。按1至5月日平均进口铁矿石126.55万吨测算，全年进口总量将达到4.62亿吨，比去年增加7900万吨。中钢协表示，这已远远超过了全年钢铁生产对进口铁矿石的需求，应当引起高度关注。
“如果7月1日前不能达成协议，那么此前的框架协议势必将作废。很显然，中方是不能接受现货交易的，这也就意味着，中方会尽力在6月30日前与澳方完成铁矿石谈判，”北京兰格钢铁信息研究中心研究员周晓明在接受记者采访时表示，“我个人认为，铁矿石价格上涨71%可能是中澳双方都比较能够接受的价码。”
印度曲线助澳？
自2月底就开始风传的印度加征铁矿石出口关税事件终于尘埃落定。6月13日晚，印度财政部宣布14日凌晨起对所有出口的铁矿石品种征收15%的从价关税。目前，高品位的印矿离岸价大概是140美元/吨，加征15%的关税后，离岸价将提高21美元/吨左右。
印度此举，业内人士自然而然地将其与正处于胶着状态的中澳2008年度铁矿石谈判扯上关系。北京银联信信息咨询中心发布报告认为，印矿加增关税将使铁矿石现货价格提升，进一步扩大现货与长期协议价格的差距，也为澳大利亚要求大幅增长铁矿石长期协议价格提供了新借口。
“印度加征铁矿石出口关税将增加卖方在铁矿石价格谈判中的筹码，减少中方在采购铁矿石上的回旋余地，”北京钢联资讯总监徐向春在接受记者采访时表示，“僵持中的中澳铁矿石价格谈判如果继续拖下去，一旦铁矿石供应偏紧，中方将更加困难。”
记者注意到，此前我国国内铁矿石价格已被炒至人民币1700元/吨的高位。但在印度矿加征出口关税后，铁矿石价格反而有所回落。徐向春认为，印度铁矿石出口加征关税对谈判的负面影响没有想象的那么大，一是加征关税短期内不会触动现货矿快速上涨，二是目前谈判的焦点在于海运费补偿，而不在于协议矿和现货矿的价差。他表示，近期现货铁矿石价格的下跌不会促使澳方放弃海运费补偿的要求，中方谈判的焦点应集中在这一要求是否符合国际惯例上。
中方握有一张牌业内人士表示，如果要阻止对目前仍在胶着的中澳2008年度铁矿石谈判的不利影响，就要尽量控制目前现货市场的进口量攀升，防止印度出口商将矿石出口税成本转嫁给中国进口商。
事实上，在种种政策干预下，国内狂热的铁矿石进口热潮已开始降温。海关统计数据显示，5月份，我国花费53亿美元进口铁矿石3891万吨，比4月减少近400万吨，少花费4亿美元。周晓明表示，进口铁矿石价格正处于下跌通道，而且现货矿成交仍异常低迷，显示出买方对未来市场的预期仍是看跌。
另一方面，为防止超量进口铁矿石，中方正加大力度积极疏港。“四部委疏港令下达后，钢厂将长协矿拉回自有堆料场，贸易商急于出货，港存降低后，运力得到了释放和回升，使海运费行情快速回落，”周晓明表示，“这是中方手中的一张有利王牌，将对僵持中的中澳跌矿石谈判有所帮助，砝码已经向中方倾斜了。”
河北一家铁矿石贸易商负责人告诉记者，如果说5月中旬以前还有贸易商对谈判后铁矿石价格上涨怀有预期，现在则已经很少有人敢赌后市了，大多在观望，有的干脆转行，更多则是希望把已有货品赶紧出手。
不过，独立财经撰稿人皮海洲却发出了不同的声音，他认为与其用行政手段减少和压缩铁矿石到港，造成铁矿石供应紧张，还不如趁海运费暴跌之机，多囤积一些铁矿石用以抵制日后的涨价，为谈判增加筹码。
“供求平衡”的底气在铁矿石谈判桌上，有关海运费的条款一直是对垒双方必争的制高点。对于那些正在中澳铁矿石谈判桌上苦战的中国钢铁巨头来说，近日这轮航运市场海运费的雪崩暴跌可谓是“久旱逢甘雨”。
6月13日，由上海航运交易所信息部发布的一份关于铁矿石海运市场的评述报告，通篇满是“暴跌”字样。上周，巴西、澳大利亚至中国海运价分别暴跌14.89%和31.53%；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%；波罗的海海岬型船运价指数暴跌22.9%。“此次暴跌，一定程度上是前期暴涨的理性回落。而目前，这轮暴跌仍在继续。”长江证券研究员吴云英表示。
事实上，每年的铁矿石谈判都是一场“拉锯战”，买卖双方通常都要将影响价格的砝码一一罗列。此前，澳大利亚必和必拓、力拓一直要求钢厂给予海运费补偿。在今年的谈判中，“两拓”尤为强硬，使谈判陷于胶着。“两拓”声称，如果7月1日前不能达成协议，将终止长期合同，将矿石转卖现货市场。“中国钢铁企业不仅是在为利益而战，更是在对规则进行坚守。”业内人士表示。
周晓明告诉记者，中方在谈判桌后面最大的支撑点，来自于中国铁矿石市场关于“供求平衡”的底气。她认为，今年总体而言矿石供求相对宽松、矿价已难以重返前阶段“高点”、疏港将减少运力的滞港“浪费”从而引导海运费回归合理区间，这些因素将在矿价谈判中发挥积极作用。
相关链接 6月18日，中国钢铁工业协会以下发通知的形式提醒钢铁企业，防止过量进口铁矿石给企业带来损失。中钢协表示，目前全行业钢铁生产增速放缓，国产铁矿石大幅度增产，满足国内高炉生产增产需要后出现富余。在这种情况下，盲目过量进口铁矿石，有可能给企业带来损失。据海关统计，1~5月我国进口铁矿石19235万吨，同比增长19.55%。按1至5月日平均进口铁矿石126.55万吨测算，全年进口总量将达到4.62亿吨，比去年增加7900万吨。中钢协表示，这已远远超过了全年钢铁生产对进口铁矿石的需求，应当引起高度关注。
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