中远集团：为扭亏连续出售资产

　　2013年1月25日，中国远洋发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年亏损95.6亿元，如果2013年继续亏损，中国远洋会成为*ST股，面临退市风险。

　　2013年3月，中国远洋运输（集团）总公司董事、总经理马泽华在接受媒体采访时表示，中远集团有信心在2013年实现扭亏为盈。在2013年上半年，中国远洋控股股份有限公司出售部分资产，以避免被摘牌。该公司上半年净亏损7800万元。

　　2013年10月31日，中国远洋发布了2013年三季报，令人遗憾的是公司仍然没有实现扭亏为盈，前三季度亏损4278.92万元。

　　11月，濒临退市边缘的*ST中国远洋又因为副总经理徐敏杰被中纪委调查，再度被推到风口浪尖上。

　　点评：尽管中远内部人士强调，徐敏杰一案不会影响公司的正常经营，同时，对于公司在四季度实现全年扭亏、保住上市地位表达了信心，但是，可以看到，中国远洋为了保住上市地位，不得不选择在今年连续出售资产。行政手段倒逼企业采取一些短期行为，这不利于企业的长期经营。而在中远的巨亏背后，众多大型央企和国企，更应处理好内控问题，杜绝腐败现象滋生。

　　中海集运42亿元抄底买船

　　2013年5月6日，中海集运发布公告称，其子公司中的中海集装箱运输（香港）有限公司与韩国现代重工（以下简称现代重工）签订了6.83亿美元（约合人民币42.48亿元）集装箱船舶建造合同，集运香港拟向现代重工购置5艘1.84万TEU（标准集装箱）型集装箱船舶，每艘船容量1.84万个标准集装箱，合同金额占中海集运去年营业收入325.81亿元的13.04%。

　　点评：敢首个挑战超大型集装箱船舶的是航运业的大哥马士基。马士基挑起的1.8万TEU船型装备竞赛已经开场了，中海集运只不过是第一个跟风者。这种新型的超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗优势，尤其是在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。但是，这种船型也只有满载才能显示其单项成本低的优势。

　　因此，只有像马士基这样拥有15.8%市场份额的龙头企业才敢去订造这种船。相比之下，中海集运全球排名第八，市场份额只占3.5%，订造这种船型恐怕难以“吃饱”，风险过大。

　　全球前三大航运巨头结盟组建P3联盟

　　2013年6月18日，全球前三大航运巨头马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团达成协议，将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟，以降低燃料消耗、改善服务和运营。据了解，P3联盟最快将于2014年第二季营运。

　　点评：尽管对于P3联盟的成立原因，马士基表示是由于货量下滑以及运力过剩使得整个航运业需改善运营提高效率，但是，由于P3联盟在行业的领军地位，其在船舶数量、船舶大小、航线频率和港口挂靠范围方面都远胜于其他同行。P3联盟掌控全球集运市场38%的运力，在亚欧的关键贸易中，市场份额将近一半。一旦获监管机构批准，将可主导亚欧航线的贸易。P3最大的影响是将在亚欧航线上改变现有的竞争格局，这可能加速这条航线上的挤出效应。

　　国务院颁布方案刺激船舶工业转型

　　2013年8月，国务院公布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013年-2015年）》，意在用“有形之手”刺激船舶市场复苏。

　　点评：就国内船舶工业现状来说，劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，船企成本费用上升加快，船价与成本费用倒挂的现象逐渐浮出水面。而从国际上看，世界船舶工业进入了新一轮调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈，中国船舶工业创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题正逐渐暴露出来。

　　在航运业低迷的现状下，国家出台此项新政无异于给航运造船企业注入一针“强心剂”。新政中明确提出了鼓励老旧船舶提前报废更新的任务，以推动船舶工业产品结构升级。

　　交通部发布意见刺激航运业转型发展

　　交通部办公厅9月发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，从运力调控、转型升级、市场监管、减轻企业负担、提高服务水平5个方面制定20条意见，积极应对当前航运业面临的严峻形势，促进国内航运市场平稳健康发展。

　　点评：航运企业对这次整体上并无太多“喜悦”，其更期待交通部出台的意见的还是“顶层设计”。但由于国务院层面的扶持政策一直未出台，交通运输部此次发布的文件亦只停留在部委层面，对企业更为关注的“如何减税”，未更多提及。

　　目前，航运企业要缴纳的税种多达十余个，高于国际水平。多数航运企业更期望减免一些费用，但是这并非交通运输部一个部门可以解决的。

　　淡水河谷大船停靠中国港口

　　2013年11月，淡水河谷与山东海运签署相关合约，其4艘40万吨矿砂船转租山东海运联盟经营。

　　从2007年淡水河谷开始大船计划起，淡水河谷与航运业、钢铁业、港口业合纵连横的博弈就已经开始。近年来，随着淡水河谷大船不断交付、下水，博弈亦到了白热化阶段。在淡水河谷的不断努力下，港口、钢铁方面已成分化之势。如今，航运界内部也出现分化。

　　点评：中国对铁矿石的需求量非常巨大，而铁矿石的定价权则掌握在外资巨头手中。近年来，传统运输铁矿石的企业深陷航运业的不景气中，对于大船可能带来的冲击一直高度警惕。业界担心，一旦允许淡水河谷大船停靠中国港口，则中国铁矿石进口领域将被封死，使中国铁矿石行业更加受制于人，尤其是中国航运业则会沦为“陪葬品”。但是，淡水河谷40万吨大船能够停靠中国港口将有利于港口的业绩，因此，中国港口对淡水河谷是采取欢迎态度的。

　　此次事件也反映出航运业界对于淡水河谷大船的态度已经出现分化。“现在谈判进行到关键时期，山东的船东出现了这种行为是否合适？”中国船东协会副会长张守国对此件事态度非常明确，如果船东内部不团结，只顾各自的蝇头小利，最终受伤害的是中国航运业。

　　拆船补贴姗姗来迟

　　2013年12月，交通运输部联合财政部、国家发改委、工业和信息化部等部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（简称《方案》），鼓励能耗高、安全和污染风险大的老旧运输船舶和单壳油轮提前淘汰，建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的新型船舶。

　　根据《方案》，鼓励老旧船舶提前报废，提前拆解年限则放宽至提前1年至10年，补贴基数提高至1500元/总吨，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放，有力缓解航运企业的资金紧张状况，增加改造信心。这对造船企业来说无疑是一重大利好。

　　点评：《方案》的出台，对于加快船舶工业结构调整和转型升级、提高我国运输船舶技术水平、改善运力结构、提升航运业运输保障能力和国际竞争力、促进节能减排和加强环境保护具有十分重要的意义。企业可以加快淘汰老旧船舶，增加低耗、高效的新船，鼓励船企缩减并优化供给结构。

　　据航运业上市公司2013年三季报显示，今年前三季度，有10家航运上市公司归属母公司股东的净利润报亏，合计亏损约68.26亿元。航运业上市公司将会因获得政府补贴而减亏。