金融危机让中俄贸易出现十年以来的首次负增长，边境贸易出现了44%的下滑。而这还不是全部，金融危机把中俄原有的合作模式、尤其是边境地区合作模式打破。于是，探路边境地区合作新路径，成了15日中俄商务日边境地区合作研讨会的主要议题。

　　原有贸易模式 双方对资源和消费品的高需求

　　俄驻华商务代表 齐普拉科夫认为，在国际市场价格景气的情况下，中国对俄资源的高需求以及俄对中国消费品的高需求，成了双边贸易的主要形式。但当国际市场不景气时，这种简 单的进出口贸易形式被打破。建立什么样的新模式，还待市场考验。但有两个原则是必须遵守的，其一就是共赢的原则；其二是，未来的经贸合作目标，不仅是要增 加数量，还要立足长远，保证对双方经济社会发展有良好的影响。

　　畅通跨物流通道 基础设施建设要加快

　　“要想富，先修路”，商务部外资司副司长林哲莹用这句中国的俗语，比喻基础设施建设的必要。几乎所有参加研讨会的中俄专家、企业界人士、政府官 员都注意到这一点。跨境物流通道建设是两国边境地区合作的重要环节。只有加快铁路、公路、海运、航空、管道等交通和物流通道建设，加强中俄陆海联运合作， 才能为双边经贸合作创造便利条件，这也是必须条件。

　　提升跨境经济合作区 打造边境地区合作产业集群

　　内蒙古满洲里政协副主席王之光认为，在当前区域经济时代，主动关注跨境经济区问题，是解决边贸贸易层次低水平发展的模式。中俄边境地区相对两国 内陆无疑是经济欠发达地区，但如果在跨境经济合作区中，将生产要素重新组合，形成区域内优势产业构成，提高精深加工水平，打造边境地区双方合作的产业集 群，会逐步实现经贸合作增长方式的转变。其最终目标是，使两国没有欠发达或不发达地区。

　　俄图瓦共和国主席卡拉·奥尔极力探讨投资合作必要性。应当充分发挥两国边境地区在经济结构和资源禀赋互补优势，重点推进能源和资源开发及深加工，以及农业等领域投资和大项目合作，丰富两国毗邻地区的合作内涵。

　　加强贸易便利化 提高通关效率服务水平

　　金融危机给我们的最大教训，就是双边贸易还过分依赖美元，推行本币结算力度弱。齐普拉科夫从金融服务领域，进而推广对整个的边境贸易服务领域。 他认为，做好贸易服务体系建设，最大程度的让贸易便利化，是提升中俄边境合作的主要路径之一。这其中包括边境地区海关、质检、银行、信息等部门合作，提高 通关效率和服务水平等等。

　　说建议，看远景，与会人士对中俄边境地区合作前景充满信心。其根据在于以往坚实的合作基础，更在于中国东北老工业基地改造以及俄政府加大远东和西伯利亚地区的开发开放力度，都为双边经贸关系转型升级提供了契机。而金融危机成了催化剂。