广西南宁海关最新统计数据显示，4月份，广西北部湾经济区进出口4.6亿美元，比3月份增长44.9%，北部湾经济区外贸出现回暖迹象。同时，我国部分地区一季度的外贸进出口数据让众人看到了外贸回暖的希望。4月底交通运输部水运局局长宋德星表示，从港口运行数据来看，一季度全国规模以上港口货物吞吐量已呈现小幅回暖势头。

    然而，5月12日，海关总署发布4月份我国外贸进出口数据，该数据则让人又开始看不清形势。虽然3月份我国出口数据同比降幅收窄，一度让众人看到了外贸回暖的希望，但是，4月份的出口状况并未延续这种势头，降幅骤然从17.1％扩大至22.6％，为港口复苏增添重重迷雾。

    内贸回暖外贸悲观

    据交通运输部的初步统计，4月份，全国规模以上港口货物吞吐量继续底部回升，预计完成5亿吨，与去年同期相比下降1.9%，日均较 3月份上升3.2%。内贸货物吞吐量在国家宏观政策的带动下预计完成3.4亿吨，与去年同期相比增长0.1%，出现今年首次增长；外贸货物吞吐量则受对外贸易增长乏力的影响，预计完成1.6亿吨，同比下降近6%。

    从统计数据中可以看出，煤炭、铁矿石、原油、大豆等大宗商品的快速进口使得我国北方港口货物吞吐量数据增加迅速。交通运输部的初步统计表明，4月份，接卸进口铁矿石量继续高位运行，但增速有所放缓，预计完成5350万吨，同比增长24.2%，煤炭发运量预计完成4000万吨，同比下降7.7%。接卸进口原油量同比、环比均出现上升趋势，预计完成1530万吨，同比增长9%。从具体港口数据分析，吞吐量出现增长的港口大多数来自北方，北方港口主要以内贸和进口业务为主，因为以国内需求为背景的进口业务支持了它们的回暖。比如，4月份青岛港、日照港、营口港、大连港的货物吞吐量同比分别增长4.6%、9.3%、8.8%、6.8%。

    反观南方港口，以出口运输业务为主的南方港口吞吐量情况并不理想。4月份，上海港、深圳港、宁波-舟山港、广州港等货物吞吐量同比分别下降14..9%、19.6%、7.6%、9.2%。而以外贸运输为主的深圳港货物吞吐量增幅继续下探，全港货物吞吐量5560.74万吨，降幅为19.57%。

    这种“北热南冷”的现象也同样出现在我国主要港口集装箱吞吐量方面。

    4月份，北方港口青岛港、天津港、营口港集装箱吞吐量分别增长2.2%、2.5%、9.8%；而南方港口集装箱吞吐量继续“糟糕”的表现，上海港、深圳港、宁波-舟山港、广州港等集装箱吞吐量同比分别下降16.1%、22.2%、12.1%、19.8%。

    由于集装箱吞吐量的降幅再创新低，让深圳港感到形势“悲观”。“每年2月是全港集装箱吞吐量最低月份，随后开始恢复性增长，吞吐量逐月回升。在今年2月创下深圳港近5年来单月新低的基础上，3月份市场传闻运费涨价，货主赶在新合同签订前集中出货，所以出现一个“小阳春”，环比出现“井喷”，高达41.25%。也许是3月份的“透支”，4月份攀高乏力，环比没有延续上月的高增长，反而下降3.19%。但是深圳港也并不都是负增长，一季度深圳港在珠江口三大集装箱港口（香港、深圳、广州）中份额为 36.8%，比去年同期增长0.4%，比去年全年提高了0.1%。

”深圳市港务管理局相关人士向记者表示。

    “‘北热南冷’的现象主要是因为我国内需拉动逐渐显效，环渤海区域港口相对更受益。受矿石进口量超预期影响，1-4月，环渤海港口吞吐量比市场预期乐观，下半年预计内需政策逐渐显效，内贸市场将支持环渤海港口持续回升。而上半年受欧美实体经济恶化影响，外贸集装箱吞吐量加速下滑，成为影响港口上半年业绩最大的风险。所以以外贸加工为主的珠三角、长三角地区港口受影响最大”一位中信证券分析师向记者介绍。

    外贸何时能回暖

    让人担忧的外贸形势4月份再添新忧。

    从各种数据来看，4月份我国的实体经济仍处于阶段性底部徘徊中，经济回暖尚需时日。但是最让人担心的是，严重下滑的外贸数据却可能成为我国经济回暖的绊脚石。

    记者采访了中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥，他认为，现在要说外贸已经回暖还为时尚早，现在只能说外贸处于稳定状态下滑不是很严重，外贸回暖主要看外需能不能增加。但是从被喻为“中国外贸风向标“的广交会来看，机电产品、轻工产品以及纺织服装等主力出口商品的成交额，皆出现不同程度的下滑，造成广交会出口成交总额下滑20.8%。“但是可以肯定的是，外贸在不久的将来肯定会慢慢回暖。因为全球金融危机已经持续接近1年，全球消费都比较迟缓，而全球商品库存有限，因此可能会造成7、8月份我国的日用消费品、纺织品等商品大量出口，可能会带动外贸有一段时间的回暖”蔡家祥表示。

    一位中信证券分析师认为“现在可以从各港口集装箱吞吐量来观测出口情况，感觉最差的时候已经过去了，未来的压力减小，出口受影响大的企业该倒闭的倒闭、该受影响的受影响，未来形势稍微清晰，经济整体回稳，部分回暖”。

    虽然，对于外贸何时能回暖有些人士比较乐观，但是还有一些人士却持不同意见。

    一位经济界人士向记者表示，二季度我国出口难有明显改观，预期同比仍将下降15％-20％。因为我国出口结构中有相当大的比重是出口加工业，这需要大量进口原材料，如果出口下跌，进口情况将连带受到影响。

    “出口仍然在下降，世界经济的复苏仍有很大不确定性，我国后续的外贸形势依然很难乐观。事实上我国为鼓励出口已经出台了不少政策，但能否最终见效仍取决于外需。而进口的持续下降也表明国内企业的投资意愿并不强，实体经济是否好转仍有待观察。”中国国家信息中心高级经济师祁京梅分析表示。

    港口吞吐量能怎样

    因为低迷的外贸形势，我国的外贸货物吞吐量下降的趋势可能继续。持续低迷的外贸让我国港口苦不堪言，而随着我国拉动内需政策效应逐步显现，各大港口纷纷转做内贸业务或将内贸业务作为其发展的重点。

    据记者了解，现在除了北方港口大量进口煤炭、铁矿石、原油、大豆等大宗商品而使得货物吞吐量增长改负为正外，南方港口也开始做内贸业务文章。

    “今年是我们有史以来最难的一年，从去年年底，我们就开始采取相应的措施去推动内贸业务”盐田港宣传部人士介绍。

盐田港这个南方的外贸大港，也是我国第二大集装箱港，过去几乎只做外贸业务，但是金融危机席卷全球导致外贸大幅缩水，盐田港也开始业务的转型。

    并不仅仅是深圳港开始关注国内货物贸易，我国第四大集装箱港，也是我国主要的外贸港，宁波港去年建立了一个内贸业务发展团队，公司希望更专注地发展内贸集装箱业务，使其成为公司销售的一个新增长点。

    港口吞吐量究竟能怎样？除了内贸发力以外，大量进口散货也成了港口吞吐量增长的重要因素之一。

    但是记者了解到，港口大量进口散货并不能保证港口吞吐量同比一直会上升。

    一位业内专家向记者表示，由于国际钢铁、煤炭价格持续低于国内，进口钢材、煤炭大量增加，也将使得国内钢铁、煤炭行业面临继续减产的压力，并由此引发宏观经济的连锁反应。另外，虽然5月份钢企普遍下调出厂价格，但是炼焦煤和铁矿石的进口却保持着高幅度的增长。该专家介绍，4月底，国内19个港口的铁矿石场内库存达到6774万吨，算上场外堆存的，港存矿石总量预计在7500-8000万吨之间，这个数字已经逼近去年国内铁矿石库存的高点。这么高的库存不仅造成部分港口压港，还造成由于堆场原因未来几个月港口也不能再大量进口铁矿石等。这样未来几个月内贸港口回暖将不排除“倒春寒”，即港口吞吐量下降的局面。

    种种迹象表明，现今的港口吞吐量数据比较异常，有的大增，有的大减，形势并不好捉摸。是触底反弹的U型，还是反弹后再回调出现W型的波浪型走势，我们只能等待未来几个月的统计数据。