伦敦：DNV GL发布了针对全球航运业可替换机能源的意见书（position paper）。而液化自然气（LNG）预计会成为最早的成功者，跟着时间的流逝，这一情况将更多样化，由于通过电池或者其它能源储存技术的实践，预计超过20%的船舶将采用混合燃料推进系统。

　　使用替换机能源的主要驱动因素是为了知足即将实施的排放规则和急需降低温室效应气体排放。“目前全球的商船船队每年消耗约3.3亿吨的燃油，其中80-85%是含硫量很高的残留燃料。”DNV GL资深研究员及项目经理Christos Chryssakis说，“航运业必需有所改变，我们必需贡献技术和运营措施，以及可替换机能源，以应对未来的挑战。”

　　长期来看，近海航运预计将利用本地出产的燃料如沼气、生物柴油、甲醇、基岸电力和氢气。远洋航运需要全球化的燃料供给，所以假如可供给LNG和生物柴油，使用趋势将很显著。核能一直受困于公家认知的题目，假如将来它被接受为安全的替换能源，那可能会走在能源变革的前列。“可再生能源，特别是太阳能和风能，可能会减少二氧化碳的排放，但它们不被以为可大规模使用于贸易航运。” Chryssakis说。

　　意见书呈现了自油井到船舶推进器的二氧化碳排放全貌，而不单是船舶降低排放的潜力，并演示了一些选择的缺点，评估了潜伏的可用性。例如，有足够的土地种植生物燃料是它被广泛使用的一大障碍，假如需要出产5，000万吨生物柴油，则需像希腊一样大的种植面积。

　　该意见书就航运业在向可持续发展的进程中如何克服所面对的挑战进行了讨论。“毫无疑问，对船东来说，采用新技术就是一个挑战。DNV GL通过我们的技术鉴定程序，来确保新技术如预期运作，并始终在这方面保持领先。” Chryssakis说。