导读

距离IMO2020限硫令正式实施仅剩9个月，船东和运营商都在紧锣密鼓地做着准备。Alphaliner最新数据显示，目前洗涤塔的订单数量已超过540个，但是大部分船舶仍需要选择低硫燃油、LNG或者其他方式来应对新规。

而由此产生的经济问题、法律问题等也给航运业带来了诸多不确定因素。为此，美国船级社（ABS）执行副总裁兼高级海事顾问Kirsi Tikka博士分享了她的看法。

航运业再次面临极具挑战的法规监管和经济形势。IMO雄心勃勃的环保计划为业界增加了前所未有的监管和技术风险，若要实现可持续性发展，航运业必须找到克服挑战的解决方案。

实际上，我们可以看到驶向清洁和低碳排放未来的旅程已经起航。自2013年起，新船便须遵从船舶能效设计指数（EEDI）的要求；2018年，欧盟开始实施碳排放和其他相关信息的监测、报告和验证（MRV）要求；今年1月，IMO数据收集系统（DCS）规定也正式生效。

IMO二氧化碳减排目标将不仅影响船舶设计、燃料选择和船舶运营，还会影响运输货物和贸易路线的选择，最终可能会对现有合规框架提出挑战。

由于航运已是一种高效的运输方式，并且近年来通过船舶设计和运营上的改进，燃料消耗已显著降低，因此仅靠当前技术将很难实现大幅提升。

对业界来说，2030年的减排目标极具挑战性，但由于是根据货物运输来衡量的，因此可以促进贸易增长。然而，2030年之前所采取的措施必须顾及2050年总减排目标，在减少温室气体排放的同时，还需考虑贸易和运输的增长。有许多方法措施都对脱碳有潜在贡献。

下一阶段EEDI要求提高设计的能效，但其对温室气体排放的贡献是微不足道的。我们认为，船舶技术的其他重大发展可以提高效率，但要实现2050年的总减排目标，需要新的低碳和零碳能源。

虽然目前业界正在测试多种新能源和推进技术，但仍需要更多的开发工作才能使其成为可行选择。与2008年相比，在当前低租金和低运费环境下，减速航行已对二氧化碳排放水平产生影响。即使存在一定的监管复杂性，减速航行与航速优化也应作为潜在的合规选项纳入研究，因为它们已被业界广泛应用。

通过应用数字技术简化航运，可优化航行速度、降低等待时间和简化交易，从而降低油耗和排放。

市场化措施是航运去碳化辩论中最具争议的话题。其目的是为碳定价、刺激低碳应用的投资，再利用所收集的资金来资助部分研发。

技术的准备程度因航运细分市场而异。例如，某些技术或许可用于较短航线的小型船舶，但不适用于较长航线的较大型船舶。

对去碳化最大潜在贡献将来自生物质产生的碳中和燃油，或用可再生能源产生的接近零碳的燃料。满足IMO 2050总温室气体减排目标需要低碳燃料。至2030年，广泛采用船用替代低碳燃料预期将放缓，但随着更多此类燃料和相关推进技术变得可行，其将在2030年后加速。

为了实现2030年的目标，需要采用替代燃料和其他措施相结合，例如降低航速或准时制航运。准时制航运将通过更高效的规划、通信，以及在泊位可用时调整到达航速，以减少在港口的等待时间。

ABS正在采取多项举措来支持业界走向可持续发展的未来，这将需要兼具技术可行、成本效益和安全的解决方案。这些举措包括：使用数字技术简化交易和提高运营效率，研究适用于不同航运细分市场的替代燃料和新能源，以及建立海运贸易增长和IMO目标对新船设计影响的模型。在致力于创新解决方案的同时，我们始终关注安全性，以确保在向低碳经济转型路途上，船舶安全不会受到影响。

来源：中国远洋海运e刊