日本汽车制造商还在继续评估地震和海啸带来的损失，现在日益明确的一点是，日本汽车制造业停产的范围要比最初认为的大，停产时间也会比最初预想的长。地震和海啸摧毁了日本某些沿海地区。

　     丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)、本田汽车(Honda Motor Co.)和日产汽车 (Nissan Motor Co.)等几家日本汽车制造商已经停产，且本周没有重启计划。虽然很多大型汽车制造商说，工厂遭受的损失极小，但一些汽车零部件供应商的情况则较为糟糕。运送零备件和整车的交通运输网络也受到地震影响，恢复起来可能较难。

　　汽车制造商在确信供应链恢复至可满足正常生产所需之前，可能会让组装厂一直处于关闭状态，而供应链恢复则可能需要一段时间。

　　这次地震和海啸打乱了很多要素供应，而这些要素对于汽车生产和经销来说至关重要，它们包括劳动力、电力、燃料供应、铁路和高速公路的交通运输以及汽车出口港等。

　　日本汽车制造商特别是丰田汽车公司，一直以来都是在及时化库存系统的基础上进行严格操作的。这种系统要求组件和半成品运抵主厂房后，很快便被组装成汽车。

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　　日本的一处港口里，被地震和海啸损毁的汽车。当时，这些汽车正停在港口等待出口。丰田发言人说，这套系统使得很多供应商不得不在大型工厂附近建立车间，那些规模较大的所谓一级供应商更是如此。不过，供应商的规模各有不同，位于受灾较重区域、级别较低的供应商可能需要数天或数周时间才能恢复满负荷工作状态。

　　美国和其它海外市场的消费者受日本某些汽车供应情况的影响可大可小。本田雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)等很多在美国大受欢迎的日本汽车是在美国当地生产的。不过丰田雅力士(Yaris)、丰田Scion以及本田飞度(Fit)微型汽车和Insight混合动力车等其它汽车均在日本制造，今年春天和夏天这些车型可能会出现供应短缺现象。

　　如果这些很省油的汽车在油价飙升至每加仑4美元以上(一如很多分析人士所预期的那样)时出现严重的供应短缺，那么日本制造商可能会错失汽车大卖和抢占市场份额的先机。此外，日本的这场灾难可能对福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)等不断推出节能省油新车型的美国竞争对手来说是件好事。

　　不过话又说回来，鉴于汽车业全球化这一特点，就连美国汽车制造商可能也会觉得头痛，而头痛程度取决于它们对日本供应商的依赖程度。

　　Jonathan Welsh