2001年11月10日，中国世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议审议通过了中国加入世界贸易组织，消息一经传出，举国欢腾，然而中国汽车产业从业者却陷入了无尽的担忧：整车进口关税的汽车零部件关税的下调，进口配额的全部开放等等，入世协议中一切与汽车相关的条款，都意味着本土企业将在外资强大的技术和资金围剿下，面临前所未有的巨大压力。

　　出乎意料的是，加入世贸组织并没有给中国汽车工业带来毁灭性的打击，反而引领了中国汽车行业的“黄金十年”。入世十年间，中国汽车产销量从2001年的200多万辆，增至2010年的1800万辆，年均增幅22.4%；汽车产业的累计固定资产投资，从5000亿元增至近20000亿元，汽车产值、出口额大体也增长了十倍。毫不夸张地说，汽车产业由最令人担忧的产业，变成最令人振奋的产业。更重要的是，伴随着汽车市场的逐步开放，自主创新渐成主流。十年间，涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企。

　　“没有入世，就没有吉利”

　　1999年，主管工业的国务院副总理曾培炎到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”然而，2001年9月国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然没有“吉利”的名字。

　　2001年11月9日，有关部门突然增发一批汽车许可公告，吉利“豪情”赫然在目，吉利拿到汽车准生证，并成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。巧合的是，这一天恰好是中国加入WTO的前夜。第二天，中国在多哈会议上被正式批准加入世界贸易组织。

　　“没有入世，就没有吉利。”李书福一直认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。“吉利全托了WTO的福。” 李书福情真意切：“因为加入WTO了，国家才同意吉利生产汽车，吉利汽车才有可能走遍全世界，才可以在全球市场自由发挥，自由竞争。”

　　入世后的第一阶段中国汽车业处于犹豫起步阶段，汽车准入的政策门槛才刚刚放开，很少人能预判十后中国汽车消费如此火爆。

　　然而，这一阶段，李书福发出了“像卖西瓜一样卖汽车”的“豪言壮语”，就这样撞进了跨国公司林立的中国汽车市场。低质、低价是当时吉利生产的汽车的代名词之一。在当时进口关税极高、跨国车企生产成本较高、中国汽车售价较高的年代，李书福这一招确实另辟蹊径，迅速实现其在汽车业的原始积累。

　　吉利从“价格取胜”转向“技术领先”

　　2007年起，吉利宣布全面进入战略转型期。战略转型的核心就是从“价格取胜”战略转向“技术领先”战略，实现从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。

　　新的战略构想十分清晰。不仅要成本领先，还要在技术、人才、质量、服务上全面领先；不光要生产经济型车，还要有中高档车；不仅有轿车，还要有SUV、MPV……不变的是，用来切割“市场蛋糕”的利刃，依然是自主创新。

　　“造老百姓买得起的好车”，曾经是吉利最具吸引力的口号。如今，从战略转型的目标出发，吉利提出了新愿景：“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。吉利汽车追求的卖点将不再是低价，而是高附加值。

　　吉利最终决定转型，依据的是李书福的一个判断：“总是造两三万元的车是没有前途的。”李书福当时认为，5年之内汽车产业总体格局会发生大变革，如果5年时间吉利不能成为比较强的企业，就会被淘汰。

　　2007年5月，负责销售的副总裁刘金良感叹：“蓦然回首，突然发现吉利没有4万元以下的车了！”

　　事实证明李书福的判断是正确的。随着进入WTO，中国国内的合资车企价格不断下移，一方面源于国产化率提高，另一方面也归功于汽车零部件等进口关税下降，自主品牌们不再可能依靠低价一招吃天下了！

　　收购沃尔沃 布局海外市场

　　入世10年间，最让外界刮目相看的汽车业事件，便是2009年国内名不见经传的自主品牌吉利以“蛇吞象”的姿态，用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最为壮观的海外收购案例。这也让外界首度看到了中国汽车企业的实力。更为重要的是，如今的沃尔沃，在吉利的主导下，在中国市场的快速发展中，已经恢复了盈利，成功地完成了造血功能。而这个瑞典的百年老店，转眼间，便成为了中国的品牌。

　　李书福被外国媒体誉为“中国的亨利?福特”，在他们看来，他是一个草根出身、自我奋斗的典范。

　　早在2008年1月18日，李书福在底特律车展上第一次与布斯相见，就表达了收购沃尔沃的意愿，到2010年3月28日双方签订并购协议，整个交易历经800天。这是一个漫长而艰难的过程。

　　沃尔沃轿车销售额在过去数年来一直下滑，全球性的金融危机更让沃尔沃轿车出现巨额亏损，成为福特的巨大包袱。去年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%。

　　李书福认为，沃尔沃之所以陷入亏损，主要是受金融危机影响，销量大幅下滑，产能放空，以及采购成本过高。因此，沃尔沃扭亏的关键是，吉利将充分调动发挥瑞典现有管理团队的积极性、主动性和创造性，制定新的奖励考核机制。在巩固稳定现有欧美成熟市场的同时，积极开拓以中国为代表的新兴市场，降低成本、拓宽产品线。李书福预计，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。

　　2011年截至10月，份沃尔沃汽车全球销量与去年同期相比增长了22%。中国市场的销量也很强劲，今年十月份的销量比去年同期增长了104%，前十个月的销量比去年同期增长50%以上。可以说沃尔沃是全球所有豪华车品牌中市场份额增长速度最快的一个品牌。

　　过去30年，中国汽车业的快速发展实际上是以廉价劳动力和牺牲资源与环境换来的，这条路已经走到尽头。企业从过去的低成本运营被迫且不可逆转地向不断提升的高成本运营转变，这也是汽车行业面临的品牌洗礼。人力及生产资料成本提高，而车价在降，则要求提升品牌价值换取利润空间，中国汽车业下一步路该怎么走，让我们共同去摸索。