由於传统银行经营体制的原因，金融业对物流业发展的需求重视不足；管理者对物流业资金监督不够；金融手段落後，不能跟上物流发展需要。广东发展银行行长张光华日前在“金融与物流”论坛上颇有感触地表示，我国金融业相对於物流发展过程明显存在着滞後的一面。但同时，现代物流企业也不能单靠银行的间接金融渠道，保险或其他资本营销手段也可从中协助。

　　资金服务必须与之匹配

　　张光华表示，现代物流强调以最佳的配送方式、最短的配送时间、最高的配送效率、最安全的配送保障和最低的配送成本来实现商品的流通。这就要求金融业能及时适应物流业的经营管理模式，根据物流业的资金特点提供与之匹配的资金服务。“已在中国成功实现本土化的诺基亚、IBM、宝洁公司等企业，在进入中国市场的同时，其国内的金融服务也随之而来。因此，中国的金融业必须对现代物流业的全球化给予充分的认识和积极的配合，把服务搞上去，保证自己能拥有真正创造利润的市场，扩张资本运用领域，增强竞争能力。”

　　物流与金融要相互促进，但要发挥互动作用，首先要加强双方之间的资讯沟通。只有根据物流的流程状况，确定物流配送各个环节的资金成本，并对物流技术和服务过程进行全面分析，才可能对物流企业资金进行科学分类和管理。而银行资金系统要尽快建立市场反馈体系，充分认识物流资金流动特性，及时监督和支援物流企业所用资金，减少资金投入盲目性，避免市场物资库存占压造成不必要的浪费。但是，从现状来看，目前我国物流与资金流明显不畅，资源未能有效利用。

　　爲物流商疏导风险压力

　　张光华说，目前物流企业在与客户的谈判中，往往被某些大客户以有力地位迫使其接受某些苛刻的垫付成本条款，有的物流商甚至将各种运输所适用法律中正常的豁免条款都删掉。金融环节的不畅通、信用体制问题，使第三方物流企业承担的风险越来越大，这些风险主要来自与客户、与分包商、与资讯系统提供商的合同责任风险，以及物流商的第三者法律责任风险的飚升。张光华认爲，金融结构的不合理使大多数物流企业集中于间接金融体系，也就是银行。其实，物流商因第三者责任引起的赔偿有时也是相当惊人的，如物流商使用自己的仓库存放危险品发生爆炸，或物流商使用自我船舶、车辆发生泄露事件，所引起的财産损失、人身伤亡和环境污染等，都要承担巨额赔款。

　　“通常出现货物丢失、毁损时，保险公司一般只是就货物本身进行赔付，物流公司时常会受到较大数额的所谓经济损失的追讨。”张光华表示，现在，物流行业的投资风险、提供物流方案的风险、提供金融服务的风险和商品特性的风险都在飚升，传统的车险、和货险早已不能适应企业的实际运作需求，保险公司方面需要一种专业的险种，爲其分担在物流运作过程中所承担的运输责任。“现在深圳的一些保险公司已经和当地物流企业签定了有关综合物流保险的合同，如果一切进展顺利，物流企业不久就可以借助物流保险卸去包袱，轻装上路。”

　　借资本运营扩大企业规模

　　另外，物流企业还要运用资本营销手段，以资産重组、投资叁股、资産并购、産权置换、发起或借壳上市等多种方式迅速扩大自身的规模，快速增强实力和扩大市场份额。张光华透露，2000年，物流业或相关上市公司在股市筹集资金数量比1999年增长84.2%。物流业毛利率虽然近年有所降低，但与深沪两市各行业平均毛利率相比仍高出很多，平均净利润率基本相同。但物流业上市公司每股收益却只居於上市公司行业的中游，这与我国物流行业整体的效率不高、资産利用率不高存在很大关系。另外，物流及相关行业主营业务收入增长率基本保持在25%以上，充分表明物流业在我国是飞速发展的産业。张光华认爲，物流行业应充分借助资本市场的助推作用，加速企业规模、实力和业务的扩张。