理清现代物流业发展思路是当务之急
耿书海：我国须采取更加有力措施发展物流业 国家发改委经济贸易司副司长耿书海日前在浙江义乌提出，当前无论是从产业结构角度看，还是从提
耿书海在中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上说，从2006年国家在十一五规划纲要中提出加快发展现代物流业以来，各部委相继下发了促进物流业发展的政策措施，各地对物流业发展也越来越重视，大家都认识到物流业是国民经济的重要组成组分，是促进结构调整、促进经济发展方式转变的重要内容。当前，需要政府部门采取更加有力的措施来推动物流业发展。
耿书海说，“十一五”期间，还存在着发展物流业和服务业措施不得力的地方。即将到来的“十二五”，加快服务业发展又提到了议事日程。
从提高竞争力的角度，从提高国民经济运行质量的角度，我国也必须加快发展现代物流业。当经济发展到一定程度，再盲目地在工业生产领域上规模、上产值，带来的效益可能并不会高，如果通过产业链重组，降低物流成本，就可以提高效益，对经济发展非常有利。
王选庆：三大因素推动物流业进入发展机遇期
商务部商贸服务管理司副司级商务参赞王选庆说，物流需求扩张、物流结构分化和服务业政策环境优化三大因素，正在为我国物流业发展注入持久的动力，并将推动物流业进入难得的发展机遇期。
王选庆说，这一方面必将释放出巨大的物流需求，为物流业发展创造巨大的市场。以消费为例,预计2015年我国最终消费将达到5万亿美元，位居世界第二。消费的大幅增加，势必带动物流需求的大幅扩张。
另一方面，经济发展方式的转变，也将带来物流需求结构的深刻变化，与消费升级和商贸服务业等末端产业相关联的高端物流需求将占有越来越重的分量，专业化、差异化、精细化的物流需求将占有越来越重要的分量，这在客观上要求物流业必须加快产业升级，提高技术水平，改善流程管理，增强应变和快速反应能力，应对市场的变化。
第三，中央把推动服务业大发展作为产业优化升级的战略重点，要求建立公平、规范、透明的市场准入标准，探索适合新型服务业态发展的市场管理办法，调整税费和土地、水、电等要素价格政策，营造有利于服务业发展的政策和体制环境。
李刚：我国将构建以低碳为特征的交通运输体系
交通运输部道路运输司司长李刚说，我国“十二五”期间将加快促进现代物流发展，构建以低碳为特征的交通运输体系。
李刚说，“十二五”交通运输业发展规划在编制时提出了若干发展现代物流业的重大战略，涉及推动综合运输体系发展和强化基础设施有效衔接，推进主要港口和公路货运站场向综合性物流园区转型升级，发展国家交通运输公共信息平台，大力发展滚装、甩挂运输，提高道路运输效率和服务水平等方面，这些战略将为未来我国交通运输物流大发展创造新机遇。
但是，目前我国货运枢纽场站等基础设施建设、道路运输信息系统建设和道路运输标准体系建设仍相对滞后，道路运输业的市场集约化程度、运输网络化程度和服务标准化程度仍然较低，多部门联运的扶持政策、大型骨干运输企业和市场诚信体系仍相对缺失。李刚表示，这些问题和矛盾已经严重制约道路货运业的转型升级，并影响了现代物流业发展。为此，交通运输主管部门将在法规体系完善，基础设施建设、产业组织结构优化、车型标准化改造、信息化系统建设、骨干企业发展等方面加快推进，从而促进道路货运业转型升级，服务现代物流发展。
崔忠付：今年社会物流总额逾100万亿元
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，伴随着宏观经济回升向好，今年我国物流运行继续保持平稳较快增长，前10个月我国社会物流总额已逾100万亿元。
崔忠付说，除了社会物流总额增长较快之外，今年我国物流运行还呈现三个特点：首先是物流业增加值回升加快。前三季度，物流业增加值完成19007亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，比同期国内生产总值增速快4个百分点，比同期第三产业增加值增速快5.1个百分点。
与此同时，全国物流企业经营情况也有所好转，据对重点物流企业统计调查，1-8月调查企业货运量由去年同期的下降1.5%转为增长27.1%，调查企业均实现盈利且盈利水平提高。
此外，物流业固定资产投资增速则趋缓，逐渐趋向常规年度增长水平。今年前三季度全国物流相关行业固定资产投资完成额20444亿元，同比增长23.2%。
王微：“十二五”期间物流产业发展有机遇
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士表示，国家《物流业调整和振兴规划》出台两年来，我国物流产业飞速发展，预计“十二五”期间我国物流产业还将有极大发展空间，国内经济社会发展将为其提供八大机遇。
王微分析说，今后五年，钢铁、汽车、化工、机械装备等重化工业将向加快向沿海地区集聚，而劳动密集型企业将加快向内陆地区集聚，因此，全国大宗商品的流向和流量，以及与之相匹配的流通平台、交通基础设施和配置手段，都会发生重要变化。
王微同时表示，“十二五”期间，我国城市化将呈现出三个趋势：城市数量继续快速增长，中西部地区城市将加快发展，以中心城市为核心的城市体系将加快形成。此外，城市带也将成为“十二五”期间乃至更长时间中国城市化的发展主流。这两个趋势也将为物流业提供更大机遇。
而为了应对国际金融危机，国家启动了大规模交通基础设施建设，王微预计，这一轮基础设施建设的效果将在“十二五”期间显现，我国将会形成高效互联快捷的高铁网、高速公路网、航空网和水运网，特别是高速铁路网形成后，原有的普速铁路的货运能力将极大增加，这些都会对物流服务产生重大影响。
奚春阳：中国电子商务潜力得到资本市场广泛认可
申通快递有限公司总裁奚春阳说，前不久，世界500强之首———沃尔玛在深圳区域开始试点电子商务，国美电器也宣布出资4800万收购家电B2C网站库巴购物网80%的股份，全球零售业大鳄和国内家电连锁巨头一个低调上线、一个高调签约，显示中国电子商务的发展潜力得到了资本市场的广泛认可。
奚春阳说，从市场咨询公司提供的一组统计数据中也可得到佐证：2006-2009年中国电子商务B2C行业及相关领域共发生投资95笔，披露投资金额6 .04亿美元。而2010年第二季度中国电子商务B2C领域已经发生16笔投资，其中13笔披露投资金额，总投资金额为1.38亿美元，明显高于往年。
黄志平：打造“义乌港”须构建五大体系
金华市委常委、义乌市委书记黄志平说，要把“义乌港”建设成为具有域名和口岸功能的目的港、始发港，成为辐射国内外、集散小商品与生产资料的全国重要物流节点城市，必须坚持“五个注重”，构建五大体系。
黄志平说，“十二五”期间 ， 义 乌 须 坚 持 “ 五 个 注重”：一是注重创新，重点针对小商品和生产资料的特性，探索建立与之相适应的国际贸易金融、海关查验、通关模式、保税物流等方面工作机制；二是注重提升，重点在物流信息化水平、物流企业的规模层次、政府引导物流的发展能力等方面加快转型提升；三是注重增值，大力发展第三方物流，探索发展高效、环保的“快速工业”模式，通过整合物流资源，为企业提供更多的增值服务；四是注重集聚，进一步发挥义乌的“洼地效应”{，集聚资源，扩大义乌物流的区域服务功能，促进区域经济快速持续协调发展；进一步培育和引进高端物流企业等经营主体和人才，加快打造现代物流大平台，提升物流业对区域经济的整合带动能力。五是注重完善，完善政策体系、基础设施、监管模式，支持物流业做强做大，形成有序的物流市场秩序和规范的物流发展环境。
同时要构建“五大体系”。一是以基础设施大投入为重点，建设满足“义乌港”高效吞吐货物的集疏运体系。二是以完善“大通关”功能为重点，建设具备国际口岸功能的港口服务体系。三是以加大物联网技术应用为依托，建设功能先进的物流信息体系。四是以国际贸易综合改革为契机，建设促进物流提升发展的政策支持体系。五是以项目
汪鸣：不能以传统商贸思维发展物流
国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣表示，商贸物流两大产业近年来出现了高度融合趋势，但不能以原有的商贸思维去发展物流。
汪鸣表示，在物流供应链技术广泛应用的现代经济发展环境下，物流业与商贸流通业关系极为紧密，是一种高度融合的关系，但是两者不能混为一谈。
汪鸣分析说，在连锁商业、网上购物、商贸虚拟交易、各类市场交易等各类商贸活动中，物流是其后台支撑环节和运作手段，而物流则是在制造业和商贸流通企业物流管理环境基础上建立起来的一体化管理模式，通过企业物流外包和第三方专业化物流服务实现物流管理目标。
汪鸣认为，商贸物流一体化发展存在三个阶段：现货交易加传统物流发展阶段，半虚拟操作加配送物流阶段，虚拟交易加物流网络阶段，目前国内大部分的商贸城市都处于第一阶段，像义乌这样的商贸城市已进入第二阶段，在前两阶段，交易和配货在同一地点完成。
张文杰：物流业应注重服务品牌北京交通大学博士生导师张文杰教授表示，我国物流企业已有70多万家，但是良莠不齐，我国物流业应当注重塑造服务品牌。
张文杰表示，物流业属于综合服务业，而要提升物流产业核心竞争力，就应重视塑造服务品牌。
张文杰是国内最早提出综合物流管理理论的学者，他认为，物流业塑造服务品牌，不但要有良好的服务质量，而且要为客户提供综合服务能力，满足客户需求：更高的质量、更快的速度、更可靠的安全性和更佳的效益。
张文杰分析说，品牌塑造有三方面的核心内容：知名度、忠诚度和美誉度，前者是后两者的基础，而后两者又反映了品牌在消费者心目中的价值水平。而物流品牌塑造也应从这三方面综合打造，知名度可以通过宣传手段快速提升，而忠诚度和美誉度则要通过长期的细心的品牌经营，才能保持良好的品牌形象。
崔介何：各地建设物流园区不能冲动上马
国内知名物流业专家、北京物资学院物流管理系主任崔介何表示，现代物流产业列入国家十大产业之后，各地物流园区纷纷上马，但是建设物流园区应考量八方面的因素，科学规划而非冲动上马。
崔 介 和 表 示 ，各 地 在 建 设 物 流 园区 时 ，首 先 要 注 重 外 部 环 境 与 市 场 分析，要准确了解开发机会和市场威胁，物 流 需 求 量 和 物 流 服 务 能 力 ，有 利 因素和不利条件。
崔介和同时认为，建设物流园区时还应在园区类型、经营方向、功能和市场方面做好战略定位，在运作管理模式方面明确服务对象、物流货物、服务功能和经营策略，要有短期、中期和总体的发展目标，此外，还应注重开发策略和招商策略、项目布局和建设规模、赢利模式和经济效益分析和投资风险及应对策略。
兰建平：现代物流要与“快速工厂”形成互动机制
浙江省工业经济研究所所长兰建平说，发展现代物流既是产业转型的方向，也是优化产业结构的工具，当现代物流与“快速工厂”形成互动机制，才是再创我国沿海经济优势的主要路径选择。
兰建平说，“快速工厂”的最佳案例是“日本制造”。相对于与传统制造，以“快速制造”为主要特点的柔性制造、及时生产、精益生产，成为日本制造一道亮丽的风景线。这种快速制造在产业组织中体现为“通过有效的供应链管理，实现多品种、小批量和及时生产”。
兰建平说，对于我国沿海地区的经济转型而言，如何让“工厂快速、精准”关键是把握几个方面，一是柔性化制造最重要的是人的柔性化。让“农民工”成为“现代产业工人”，不能是“一流的设备、二流的工人、三流的产品”。二是精确无误的柔性化生产，IT神经系统，“两化融合”，社会必要劳动时间的信息技术主导化。三没有过硬的管理“快速、精准”是很难实现的。
王坚敏：内陆港建设可借鉴国际航运中心建设经验
上海航运交易所副总裁王坚敏说，现代物流概念宽泛，产业链较长，国际航运业是作为贸易全球化大趋势下的重要组成部分，更是产业链中极其重要的一环。国际内陆港的建设有着类同的道理，借鉴国际航运中心建设的经验不失为一条好的途径。
王坚敏说，当今世界各国纷纷追求国际航运中心或区域航运中心的地位。目前公认有三种，一是以腹地货物集散服务为主的鹿特丹等腹地型国际航运中心；二是以中转为主的新加坡等中转型国际航运中心；三是以提供航运高端服务为主的伦敦等控制型国际航运中心。在这着重分析两个方面的内容：
其一，上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这个精炼的描述也可谓是目前所有国际航运中心的概括；
其二，目前国际航运中心三大城市的一个共性特点：政府积极支持，提供有效平台，促进港口及相关产业的发展。
市场成交额连续19年居全国各大专业市场榜首、被国际多个权威机构认可为全球最大的小商品批发市场的义乌市，未来还有没有继续成长的空间，其发展方向又在哪里，一直是近年来社会各界共同关心的话题。12月3日至4日举行的中国(义乌)现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会，为这一系列问题提供了很好的答案。
本次研讨会由新华通讯社和浙江省人民政府联合主办，新华通讯社副社长鲁炜、浙江省人民政府副省长王建满出席并致辞。研讨会围绕“义乌现代物流与义乌港：模式路径和政策研究”的主题，邀请众多国内外知名专家、学者和业内人士，就义乌发展现代物流业与打造国际内陆港的现状及国内外物流发展趋势，以及适合义乌发展现代物流业与建设义乌港的新模式、新路径、新举措，进行了广泛研究和探讨。
义乌地处浙江中部，商贸业极其发达，是中国外向度最高的县级城市之一。目前有100多个国家和地区的1.3万多名境外客商常驻义乌，经批准在义乌设立的境外公司企业代表处达2960多家，占浙江省总数的1/2强。义乌现有市场经营面积400余万平方米，市场成交额连续19年位居全国各大专业市场榜首，2009年市场总成交额556 .1亿元，出口地达215个国家和地区。
义乌物流与义乌小商品市场相伴相生、共同发展，已成为浙江省主要内陆港和全国最大的零担货运配载物流枢纽，目前拥有国内物流经营单位、国际货代2000多家，公路货运直达全国31个省(市、自治区)320个城市。依托发达的物流网络，义乌市场与产销两端的合作进一步密切，全国现有20万家企业为义乌市场直接供货，带动产业工人就业超过1000万人。
与会嘉宾表示，现代物流业是集运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业，是扩大内需的有力支撑，也是调整经济结构、转变发展方式的有效途径。无论是从义乌市场升级、浙江经济转型，还是从全国面上布局来看，都有必要及早理清现代物流业乃至现代服务业发展思路，明确今后一个时期的工作目标，抢抓发展机遇，在新一轮产业模式竞争中确立优势地位。
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