2010年一季度，全球汽车产销量数字中国仍为世界第一。一季度，我国汽车月度产销量最高纪录两度被刷新，月均 汽车产销量超过150万辆，利润同比大幅增长,呈现高速增长态势。但汽车出口量仍然较小、产能过剩风险加大、国内市场高点将至等问题值得关注。

产 业基本情况

1．汽车销量延续2009年的势头，仍在高位运行

2010年一季度，我国汽车行业产销分别完成455.45万辆和 461.06万辆，同比分别增长77%和72%。其中，乘用车销量352.39万辆，同比增长76%；商用车销量108.67万辆，同比增长58%。

2010 年3月，我国汽车行业产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，环比分别增长44%和43%，同比分别增长58%和56%（图1）。其中，乘用车 产销分别完成129.95万辆和126.50万辆，环比分别增长41%和34%，同比分别增长72%和63%；商用车产销分别完成43.49万辆和 47.02万辆，环比分别增长52%和75%，同比分别增长26%和39%。

从图1可以看出，2010年一季度各月汽车总体销量都比 2009年同期有所增长，2月由于是春节，销量增幅最小，为46.4%，1月和3月销量的同比增幅高达126.3%和56.4%。

2．汽车 行业利润同比大幅增长4.1倍

2010年1～2月，我国汽车工业实现利润478亿元，增长4.1倍（2009年同期为下降51.6%）。其 中，重点汽车企业集团的利润总额达286.78亿元,同比增长5.3倍。1月、2月的利润总额分别为191.19亿元和95.59亿元，比2009年同期 的15.08亿元和30.16亿元分别增长了11倍和2倍多（图2）。

3．重点汽车企业销量增势良好

2010年一季度，我国 销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、长安、一汽、东风、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、江淮和华晨，分别销售88.79万辆、72.80万辆、 63.08万辆、62.36万辆、36.04万辆、18.91万辆、16.36万辆、16.35万辆、13.16万辆和11.80万辆。与上年同期相 比，10家企业增速显著，其中比亚迪和江淮增速更快。一季度，上述10家企业共销售汽车399.65万辆，占汽车销售总量的87%。

4．自 主品牌占有率居第一

2010年一季度，我国的自主品牌销售乘用车173.49万辆，占总销量49%，而其他车型分别为日系68.85万辆、 德系42.7万辆、美系33.83万辆、法系8.84万辆、韩系24.68万辆。而自主品牌轿车共销售79.27万辆，占总量33%，而其他比例则为日系 24%、德系17%、美系13%、法系4%和韩系9%。

5．进口数量同比大幅增长

2009年1～2月，我国汽车产品累计进口 9.42万辆，比2009年同期增长了113.94%。汽车进口主要国家有：德国、日本、韩国、美国、英国等。2010年2月，汽车进口3.82万辆，比 上月下降了31.93%，比2009年同期增长了85.60%（图3）。

6．出口继续缓慢恢复

2010年一季度，我国共出口 汽车10.58万辆，同比增长54.65%。其中，乘用车出口5.26万辆，同比增长127%；商用车出口5.10万辆，同比增长35%。总体来看，乘用 车出口形势好于商用车。

2010年3月，我国共出口汽车3.95万辆，同比增长78%，环比增长49%。其中，乘用车出口1.98万辆，同 比增长147%，环比增长52%；商用车出口1.97辆，同比增长39%，环比增长45%（图4）。

2010年一季度，我国出口前五名的整 车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为1.66万辆、1.32万辆、1.22万辆、0.93万辆和0.73万辆，这5家企业的出口 在出口总量中所占比重为56%，比上年同期分别增长1.93倍、64%、83%、2.46倍和40%。

存在的问题

1．汽车企 业产能扩张过快

从目前我国大型汽车制造商产能规划统计来看，到2015年我国汽车产能将达3000万辆，相当于目前全球汽车年销量6000 万～7000万辆的一半。而中国市场、本身估计能消化2000万辆左右，2009年全国实现汽车出口33.24万辆，5年后的出口规模就算有很大发展也对 千万辆的级别望尘莫及。中国车要在2015年成功打开国际市场，并销售掉大量车型相当困难。但是，目前各大汽车制造商竞相扩大产能，在以后供大于求的情况 下，即便是生产出来了，也无法转化成利润。如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率有可能低于70%，出现产能过 剩的局面。

2．汽车销量或将达到阶段性高点

2010年是继续应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快发展的一年。2010年 上半年，维持我国汽车行业持续向好的因素仍然存在，乘用车市场逐步向二级、三级和农村市场发展。但是，随着2009年开始以来，伴随汽车消费刺激政策的出 台，汽车需求得到充分释放，下半年乘用车受政策的刺激将会减弱，对乘用车市场是一个不利因素。因此，伴随汽车刺激政策发挥的作用逐步减弱，汽车市场会在高 速增长后保持平稳回落。

对策建议

1．完善汽车贸易摩擦预警机制，促进出口增长

要加快完善我国汽车产品贸易摩擦 预警机制，密切跟踪、收集和整理国外汽车产品贸易摩擦相关信息，充分发挥中介机构的作用，组织企业早准备、早应对，最大限度维护我汽车出口企业的权益。

2. 严格项目审批，避免汽车产能盲目扩张,并对产业发展予以引导

目前，在汽车产能过剩苗头初现的时候，政府可通过发布预警信息，及时发布产能利 用率或供需平衡方面的信息，以防止“过度进入”的现象发生。同时，还要严格准入制度，防止缺乏资金和研发实力的企业盲目投入到新产品中去，造成资源浪费。

详 情请咨询中国贸易救济信息网

http://www.cacs.gov.cn

商务部产业损害调查局