2008年10月之后，国内柴油一反多年来的净进口态势，呈现持续的净出口状态，2009年12月，柴油净出口达到历史最高的42.61万吨。 汽油在2009年上半年保持净进口，但下半年也步入净出口行列，7月份净出口值为52.93万吨，12月净出口为97.91万吨，达到历史最高值。

　　2009年我国汽油净出口达489.87万吨，柴油净出口量将达到267.06万吨。但2010年出口形势将有所改变，汽柴油净出口将逐步减 少，主要归因于国内需求已开始步入快速回升通道。消费可望持续稳定增长，意味着工业用柴油需求将快速增长；国家对汽车行业的刺激政策也会继续发挥作用，汽 油消费还将保持惯性增长。

　　2009年，我国原油加工量出现了急跌急涨的态势，1、2月份原油加工量基本回落到2006年的水平，但从3月份开始，原油加工量开始急剧上 升，并从5月份开始频繁刷新纪录，12月份达到历史最高的3746.01万吨。

　　2009年，我国汽柴油出口大幅度的增加，与炼油能力和原油加工量的大幅增加有很大的关系。2009年3月份，中海油惠州年产1200万吨炼油 能力投产；8月底，中石化福建大炼油项目全面投产，年生产能力从400万吨扩大到1200万吨；9月份，中石油独山子千万吨炼油能力投产。

　　2009年，我国成品油表观消费量预计为2.20亿吨左右，而产量预计为2.28亿吨左右，实际过剩800万吨。未来两年，我国建成投产的炼油 能力将超过5000万吨。2010年即将投产的新建炼油能力包括中石油钦州1200万吨炼油厂和中化泉州千万吨级炼油厂；此外，新的炼油项目还在陆续开 建。

　　分析人士预计，2011年我国有效炼油能力将达到4.4亿吨，2015年达到7.5亿吨，年平均增速为15%左右，但柴油消费年平均增速为 10%，意味着届时炼油能力与实际需求差距将进一步扩大，过剩产能或达2.2亿吨。

　　由于成品油定价机制大幅度保证了炼厂的利润，炼厂开工率从2009年1月开始上升，并从5月份开始每月保持在90%以上，导致汽柴油产量大幅度 增加。4月份之后，汽柴油产量一改同比负增长，步入正增长时期。与此同时，汽柴油出口量也开始大幅飙升，主要由于国内无法消化过多的产量，不得不借助出口 赚取微薄利润。

有关专家认为，鉴于石油资源并不丰富，我国宜规划适合自身需求的炼油产能，国内成品油供应以自炼自销、适度进口补充为原则，不宜发展过大的炼油 能力，造成原油出口和成品油出口两头都需要依靠国际市场的状况。成品油定价机制也应更加灵活，不宜因一味保证了炼厂利润而过分刺激其生产，从而加剧国内市 场供大于求的矛盾。