本报记者 杨仕省 北京报道

　　在2008年度铁矿石谈判中，外方倚仗垄断地位漫天要价，致使谈判至今未果。日前又传出必和必拓并购力拓，一旦并购成功，中国钢企无疑将雪上加霜。

　　尽管眼前铁矿石海运费大幅下跌，但谁知道这能为谈判增加多少砝码？铁矿石的谈判，钢铁企业可以依靠的救命稻草并不多。
 
  　航运股很受伤

　　 公开数据称，最近一个月，巴西至中国海运费累计下跌23.6美元/吨，澳大利亚则累计下跌13.7美元/吨。2007年12月到2008年1月18日，BDI(波罗的海综合运费)指数从10270点跌至5532点，跌幅高达46％。

　　 BDI指数大幅下跌，多数分析师均称，原因至少包括巴西铁矿石船运的下降、澳大利亚的天气恶化、中国降低了进口。

　　 受港股震荡加剧以及BDI指数大跌的“双重打击”，中国拥有干散货业务的航运股均出现大幅下跌。“海运费大幅下跌，已波及了Ａ股市场的航运股。”著名钢铁分析师徐向春说。

　　 据了解，这些航运股包括中海发展、中国远洋、中外运航运、太平洋航运等，有的单日跌幅超过10％。

　　 其中，最受伤的莫过于中国远洋：从1月10日到1月19日，港股中国远洋在6个交易日累计跌幅达到26％以上。

　　 而Ａ股市场上，尽管航运股目前小幅回升，但依然全线大跌。武汉新兰德分析师余凯认为，这可能与去年12月以来海运费价格持续下滑有关。

　　 不过联合金属网分析师胡凯认为，尽管铁矿石海运费出现回落，但长期大幅下跌的可能性不大。

　　 海运费还对铁矿石年度谈判造成了影响。由于澳大利亚铁矿石供应商坚持采用到岸价格作为结算价，谈判因此陷于僵局。

　　价格的“关键先生”

　　铁矿石价格如同过山车般“上蹿下跳”，加上海运费的暴涨暴跌，牵动钢企的敏感神经。

　　　 油价高位运行，燃油成本是航运企业的重头，约占成本的1/3。

　　 当然，港口使用费、人工成本等同样快步跟进。据测算，在目前的成本结构中，人工成本平均提高10%，航运企业净利下降2%。

　　 在航运上市公司中，中国远洋、中海集运、中远航运等，其运费大都以美元结算，这对公司的成本压力不小，可能推高海运价格。

　　 中国进口的铁矿石已占到铁矿石海运量的48.75%，依然被认为是推动干散货运输处于高位的最主要因素。

　　胡凯认为，年度矿价谈判锁定全年价格后，影响到岸价格的唯一因素就是海运费。“海运费问题不仅是一时的成本控制问题，也是左右未来中国进口铁矿石整体价格的关键。”胡凯说。

　　　更重要的是，海运费的剧烈波动，成为国内钢企的一块心病。因此，钢企如何有效掌控海运费的波动，是中钢协最近要解决的首要问题。

　　新一轮上涨通道

　　虽然近期海运费暴跌，可能使铁矿石现货价格出现调整，但需求方赢得的谈判筹码依然有限。

　　现在看来，2008年的铁矿石价格至少上涨30%。代表中国钢企参加铁矿石谈判的宝钢称，正在感受来自供应商的巨大压力。

　　钢材价格在2008年可能继续走高。记者获悉，受铁矿石价格谈判影响，经销商对今年的钢价普遍看涨。

　　 接受记者采访的北京经销商认为，临近春节市场需求不旺，但节后价格会走高。“今年国内钢价将呈现高位震荡运行态势。”1月24日，四惠建材市场一位经销商告诉记者。

　　 尽管2008年国内钢材出口受到打压，但目前钢价进入新一轮上涨通道。那么，价格去到哪里，业界普遍认为，铁矿石价格将主导这个走势。