12月18日,由青岛港、阿联酋迪拜环球港务集团、中远集团、丹麦马士基集团、香港泛亚集团组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司与香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司在青岛签约,共同出资设立新合资公司“青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司”,双方出资比例为各50%。至此,青岛港的对外合作达到了“三国六方”。

　　欲做东北亚国际航运中心

　　由于国际金融危机的影响,青岛港面对的国内和国际竞争形式日益激烈,而同在青岛开拓航运业务的招商局日子也不好过,在这种大的背景下,使双方由竞争对手走向战略合作。

　　招商局董事、总裁傅育宁直言不讳的承认金融危机是双方牵手的原因,他说:经历了20年的高速增长之后,中国集装箱业务从2008年三季度开始受到了金融危机的严重冲击,业绩比以往下滑20%以上,虽然在宏观政策的拉动下,11月底已收窄至15%,但仍然面临港口吞吐量过剩的严峻挑战。

　　航运界人士认为:“一个港区有不同的运营商,的确可以为货主降低成本、提高效率,但也必将形成双方的恶性竞争。这对招商局来讲是硬伤和劣势。对青岛港而言,整合前湾港区的岸线资源,才能形成对外优势。”

　　青岛港董事局主席、总裁常德传显然早就意识到了这一点,并从2005年下半年开始整合山东当地的威海港和日照港(600017,股吧),分别成立合资公司,负责运营这两个港口的集装箱业务,形成了青岛港为龙头,威海港、日照港为两翼的局面。

　　常德传对合作后的 “野心”也没有避讳:“只要青岛港通过强强联合将目前尚处于劣势的集装箱业务发展起来,用两到三年的时间,超越韩国釜山港成为东北亚国际航运中心的梦想将成为可能。”

　　青岛港未来5年上市可能不大

　　青岛港作为青岛的大国有企业,上市一直是业界关注的焦点,借此机会,《证券日报》在和常德传总裁交流时又提出了青岛港的上市问题。

　　“我们也在准备,只是目前条件还不成熟。”常德传告诉记者。

　　“有人说青岛港不缺钱,所以并不急于上市,是这样吗？”记者又问。“不能这么说!”常德传笑着无奈的回答。

　　就此问题,青岛港某高管对记者说:“其实,青岛港在当初是想上市的,只是当时青岛市不愿意让青岛港上,就把这事给耽误下来了,后来想上反而错过了机会。再后来想到香港去上市,但又说要让在内地上,这样犹豫过来犹豫过去的,又不太符合条件了,现在看来至少5年内青岛港是不会上市的。”

　　“当然,青岛港上市也是为了募集资金发展,现在采用项目合作的方式同样可以融到资金,也是一种发展模式,不上市对青岛港的发展还没有太大的影响,但是对于我们高管也许是一种遗憾。”这位高层说。