30年前，上海港就是长三角地区最大的中心港口，从能源、原材料到外贸，上海港的港口物流货量都是一枝独秀。它的主要功能是为上游中转货物，当时中转货物吞吐量占到上海港货物总吞吐量的50％。到2020年，上海洋山深水港将全部建成，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标准箱，列世界各大港区前茅。

　　上海及其腹地可以成为亚洲最大的一个港口物流经济实体区。上海，历史上曾经是国际航运中心，它邻近各条主要航线，是一个战略要地，又是一个进出口基地，每天通过川流不息的沪宁高速公路，运往100公里以外的上海港，再转运世界各地。国际大公司富士施乐，也将越来越多的货物，通过上海港出口到日本、韩国、新加坡、澳洲、巴西、美国和荷兰等地。

　　由于上海港口物流位于西太平洋地区的中间点上，早在上个世纪30年代，上海就已经成为远东最繁华的都会和第一大港。今天，背靠经济蓬勃增长的中国市场，上海人的梦想已经超越了找回昨日辉煌的阶段，开始把眼光投向了明天世界第一大港。加入WTO后，外资物流企业进入中国的出发点已从利用国内的廉价劳动力，转为占有广阔的国内市场，而地处江海交汇、南北居中的长三角，已成为外资在中国新一轮投资中的理想港口物流落脚点。

　　如今的上海港，已经形成横向纵向相结合的物流信息网络，以现代信息港口物流技术为基础的专用物流信息网络开始建立。陆上运输网的网上服务中心已经开通，具有网上政策咨询、运输经营业户和车辆查询、网上办事指南、网上投诉、网上公告等功能，已建成港航EDI信息系统，在所有从事国际集装箱运输业务的航运公司、船舶代理公司，港口企业都已入网运行的进口船图、出口船图、进口舱单、进出口报文、堆存报文等已实现了无纸化运行，从事上海港口物流国际集装箱业务的具有货代功能的货运站、中转站也已加入港航EDI网，全部建立了IC卡管理系统。

　　依托上海港要建成东北亚地区集装箱枢纽港的战略，其目标是要建成面向国际，联系内地，以国际物流为重点世界一流大港。在资源整合、IT建设和人才储备的基础上，逐步将物流服务渗透到生产和销售领域。在洋山港区、浦东外高桥地区、宝山吴淞地区和龙吴地区建立现代化物流中心是上海港谋求物流可持续发展的重要决策。通过实现物流结点的现代化有利于改造传统的港口行业，应对国际经济一体化、运输物流化等挑战，为上海早日建成国际航运中心之世界大港奠定坚实的基础。同时，还将充分发挥好洋山保税港区政策优势，吸引更多的国际物流和航运服务企业集聚上海。

　　未来5至15年，是加快上海港口物流国际航运中心功能建设的关键期。围绕上海国际航运中心建设，上海港口将保持集装箱产业持续健康发展，在“点-线-面”框架布局基础之上，通过整合港口、航运、代理资源，形成区域性集货网络，形成以上海港为终端，辐射长江流域的集货扇面；以洋山为中心，大力拓展水水中转业务，凸现枢纽港地位；培养国际化运营能力，提升国际化管理水平，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营格局，积极探索新的国际化模式，实现国际化扩张，成为全球卓越的码头营运商，为上海国际航运中心建设发挥主力军作用。

　　上海港建成国际航运中心，成为世界第一大港不是梦，上海有能力、有实力圆这个梦！

　　(王凌峰)《中国国门时报》王凌峰