小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样形容跨界造车的难度，要比互联网创业难百倍。

从“PPT时代”到量产交付，小鹏汽车跨过了很多坑，才实现从0到1的突破。但是，前进的路上，你总是预想不到下一秒会发生什么。不久前，小鹏汽车无意间自己埋下一个“坑”，引来质疑。

该事件的导火索，发生在7月10日。

当天，小鹏G3 2020款与老款车型相比续航里程得到了明显提升，分别达到401公里和520公里，综补后售价为14.38万—19.68万元。

对小鹏汽车来说，在短期内显著提高续航里程，不仅提升了产品力，证明了小鹏汽车的研发实力，更体现了互联网造车新势力产品快速迭代升级的能力。

但是，不少老款车型的车主刚刚入手新车不足几个月，面对新出的车型，情绪难免陷入复杂，产生巨大的心理落差。

情绪复杂的不只是小鹏的车主，还有何小鹏。两天后，为了安抚老车主，何小鹏发布了公开致歉信，回应了对于新车价格和续航的质疑，并向老车主提出“换购补偿”方案。

“从小鹏G3 2020款上市，到现在已经2天了，这可能是我最近几年里最不开心的两天，从困惑、不解、伤心、反思到直面。”何小鹏在公开信中表示。

互联网新势力进入汽车行业，摸着石头过河，尽管带来了创新的思维和模式，但难免会付出代价，遇到挫折。

激进的迭代速度有利有弊，从行业的发展规律来看，加快迭代是智能电动汽车的特点，也是行业的发展趋势，是一家企业在未来更加激烈的竞争中的重点之一。但是，消费者对于汽车与电脑手机等电子消费品的消费习惯，存在很大差异。目前来看，将迭代这一互联网思维移植到汽车之上，用户还需要一段时间才能理解和接受。

小鹏汽车的新款，在硬件和软件上都有所升级。硬件的升级，是电池续航里程的明显提升，软件的升级则是在辅助智能驾驶系统的多项新功能。

而辅助智能驾驶系统的相关功能，老款车型通过OTA升级同样可以实现。也就是说，与老款G3相比，2020款G3唯一的差异体现在续航。

具体来看，G3 520的NEDC综合续航里程520公里，综合补贴后售价为15.98-19.68万元；G3 400的NEDC综合续航里程401公里，综合补贴后售价为14.38-18.08万元。

而小鹏G3 2019款的三个版本综合补贴后的售价为15.58万元、17.78万元、19.98万元，NEDC续航里程365公里。

但是，事实并非如此。首先，中配和低配版车型存在价差，不同版本间的越级对比难免偏颇，并不能反映2020款的定价情况。

此外，2019款小鹏G3在最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万元-16.58万元，相比当前G3 400的价格14.38-18.08万元，实际要更便宜。和G3 520的价格15.98万—19.68万元比起来，价格的差异更是明显。

不过受到补贴退坡的影响，今年2月小鹏汽车调整了售价，并于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策，针对涨价后受到影响的所有老用户，也都追加了此项权益。

也就是说，2019款G3的用户的实际成交价，与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低。同时，2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益。

简单来看，抛开上市时间的差异，小鹏G3可以分为365、400、520三种续航版本，新车的价格则由低到高。续航越高，价格也就越贵，这是基础的定价逻辑，价格策略的本身没有什么问题。

但是，对于一辆电动车而言，续航里程是用户最关心的问题。即使在过去几年电动车在技术上不断发展，但目前里程焦虑和充电难仍是制约电动汽车推广的瓶颈。

虽然老款小鹏G3续航300多公里，足够上班族一周通勤，但是从电动车的发展规律来看，用户购车时续航里程是重要的考虑因素，大多数用户更青睐续航里程更高的电动车。

小鹏的经历在新势力中并不少见。

不过，于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。因此，小鹏汽车提出了“换购补偿”方案，3年内换购小鹏汽车任何一款车型，额外享受一万元专属补贴权益。

事实上，在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年，在这个过程中，车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成一个良性的价值体系。

但互联网思维更加强调产品的迭代，智能化和电动化也的确是新鲜事物，有着更高的升级时间和空间。

孤立来看，产品快速的迭代是好事，无论是对企业还是消费者的体验效果都有益处。但是，一旦没有掌握好产品换代的节奏，无意间就会产生“好心办坏事”的后果。

从汽车市场多来年的发展来看，在传统燃油车领域，新车上市之后，配置、性能提升，价格保持不变或者下调。“加量不加价”，是汽车价格走势的规律。

而在智能电动汽车方面，这将体现得更加直接。

电动汽车的核心零部件电池，占据了一辆电动车三分之一到一半的成本，随着技术的成熟，在过去几年续航里程不断提升，并且成本也在下降。这也是为什么现在大部分电动车都已经进入了续航400km、500km时代，而价格比几年前续航200多公里的汽车还要便宜的原因。而随着补贴退坡，车企只有控制成本提高技术，才能够继续在市场上占到一席之地。

智能电动汽车智能化的配置，也将随着时间不断升级，让智能化的体验效果更加优化，改变用户的用车习惯。

只有通过不断迭代，智能电动汽车相关技术的快速演进，这是智能电动汽车发展的趋势。而如果一家企业无法在相关核心技术上领先，也就会丧失市场的机会，产品对于用户失去吸引力。因此，车企必须加快节奏，对于造车新势力而言，这种心态则更加迫切。

智能汽车时代，智能电动汽车的更新速度将会明显加快。不过，如何让汽车消费者理解、认可并接纳这种变化，是所有车企未来一段时间都需要面对的难题。

这也就造成了，小鹏汽车此次因为产品升级换代，而带来的老用户维权问题。

但是，对于造车新势力而言，首批车主中大部分是新势力还处于“PPT造车时代”的粉丝。这些用户对新品牌认可，也对新品牌有着很深厚的感情。对新势力而言，用户的口碑，比传统车企更加珍贵，这是一家造车新势力未来能否走下去的关键，因此，新势力都极为强调用户体验。

小鹏汽车等新势力很明白，对于仍处于市场开拓阶段的他们而言，用户的信任和支持最为重要，这也是小鹏汽车秉持“快慢之间，鹏友为先”的造车理念的重要原因。

属于智能电动汽车时代和中国造车新势力的故事，才刚刚开始。在前进的路上，造车不易，创新有代价。无论是小鹏或者其他任何互联网造车新势力，都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑。如何在产品创新的同时，尽力平衡客户诉求，这是造车新势力必须去面对和跨越的一个“坑”。

来源：21世纪经济报道