重庆商报-上游新闻记者 严薇

对于中国车市来说，继2018年遭遇近28年来首次负增长后，2019年开年依旧喊“冷”。2月18日，中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，1月，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%。轿车、SUV、MPV和微客等乘用车全线下挫，同比跌幅均超过10%。

在此背景下，一众车企陡增紧迫感。近日，商报记者走访市场发现，各大车企为了抢占市场份额，正悄然上演着一出出激烈的“三十六计”。

推陈出新 各大品牌新车密集亮相

刚刚过去的2018年，对大多数车企来说，都有不堪回首的经历。

连5年来销量一路扶摇直上的自主品牌SUV、MPV，也在去年遭遇了“滑铁卢”，遑论其他车型。这次反转始于去年4月，SUV销量同比增幅在连续领先轿车64个月后被轿车反超；而时至去年7月后，SUV更是连续两个月出现负增长。

作为自主品牌“老大哥”，长安汽车显然已经提前感知到了危机，长安汽车总裁朱华荣甚至对目前的车市作出预判：“这个冬天还不够冷！”正因如此，长安对旗下多年来引以为豪的自主板块开启“大刀阔斧”的“第三次创新创业”。CS35plus、全新CS75、蓝动版CS55等陆续上市。

2019年，长安汽车的关键词依旧是“焕新”。商报记者了解到，长安汽车旗下首款轿跑SUV——长安CS85将于3月6日上市，其销量目标是7万辆。随后，长安汽车还有11款新车计划上市，包括全新CS15、CS55EV、CS85、新款CS95以及全新紧凑级SUV（或命名为CS65）等。而在轿车领域，逸动系列、睿骋CC也将迎来改款。

东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源透露，2019年公司共规划了8款新车型，包括风光ix5 360T GDI、风光580全新大改款、风光S560改款、F517全尺寸SUV，还有几款新能源车型及商用车。

作为造车新势力的斯威，今年也将精准细分市场。在华晨鑫源2019年家享会上，SWM斯威G01EV、SWM斯威X2、内部代号S401的中大型7座SUV均提前曝光。斯威相关负责人还表示，2019年，斯威将重点推出2款新车、3款升级款车型。其中，或将于7月上市的中大型SUV将成为其全年的主打产品，并立下20万辆销量的“小目标”。

弯道超车 纷纷押宝新能源智能汽车

相较于传统燃油车而言，新能源汽车市场可谓风光独好，即便补贴退坡也未能动摇其分毫。据中汽协数据显示，1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，增幅分别为113%和138%。由于庞大的利益，新能源汽车俨然成了各大巨头眼中的“香饽饽”。

力帆就把新能源战略作为公司未来最重要的战略，并将收缩战线，把所有的资源都放在新能源这“一个篮子”里。力帆集团董事长牟刚表示，力帆将在两江新区与专业的电芯制造企业组建合资公司，支持新能源汽车的发展。在研发上，企业所有的资源都将向新能源产业倾斜。

长安汽车早在2017年就发布了“香格里拉计划”：到2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化；到2050年，将推出30多个新能源汽车产品。2018年，CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300、CS75PHEV以及纯电动轿车EV460等新能源汽车陆续登场。数据显示，2018年，长安新能源汽车共售出4.2万台，同比增长38.3%。

除了新能源，智能化也是众车企押宝的重点。

位于两江新区鱼复工业园的金康新能源汽车智能工厂车间也非常“忙碌”。800多个机器人，正在为金菓EV的首款智能电动SUV SF5“加班加点”，这款车将在今年3季度正式上市。在今年1月30日，重庆金康汽车一举获得两张自动驾驶汽车道路测试试验用临时牌照，成为首家在渝获得两张牌照的新能源车企。

力帆将于2019年底上市首款智能新能源车，新车将装载L3智能辅助驾驶自动泊车系统，搭载ACC自适应巡航系统、车联网3.0和远程车辆控制系统等智能化技术等，并将在力帆正在筹建的智能化工厂中生产。

在去年首届智博会上，长安汽车披露了“北斗天枢”智能化战略，首次公布了“4+1”行动计划：2020年前，建成L3级自动驾驶智能开放平台；2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台。长安汽车去年在智能化领域的投入达16亿元，未来10年，还将累计投入200亿元。

巧借东风 “汽车下乡”扩大市场版图

近日，国家发改委会同十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。方案中，提出“促进农村汽车更新换代”，某种程度上被视为是2009年“汽车下乡”政策的重启。

尽管目前有关部门还未启动“汽车下乡”具体措施，但车企们已按捺不住“兴奋”。长安欧尚汽车率先在全国各一级店开启了“购长安欧尚 享下乡补贴”的主题活动，长安欧尚科赛、科尚、尼欧Ⅱ等多款车型悉数上阵。据介绍，在活动期间，国三以下排放标准的车主车辆报废后可以直接参与置换，享受补贴升级至国五乃至今后的国六车型。在有多种车型可供选择的同时，长安欧尚还将与特来电合作推行充电桩建桩计划。另外，长安欧尚汽车还推出了满足1.6L及以下排量乘用车补贴需求的金融政策和直补措施。通过以上这些举措，用户综合可享受至高22000元的厂家补贴。

一汽大众则推出了“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体“汽车下乡”方案。捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领等4款车型作为此次方案的主力车型，起售价均在10万元左右。

对于“汽车下乡”的效果，有何期待？欧尚汽车相关人士表示，近年来，随着乡村振兴和村村通公路政策的实施，农村汽车消费正在进入爆发增长的门槛，且农村里没有停车位的限制，没有“上牌”的难题，都有利于农村汽车消费加速普及。该人士称，早在2009年，长安汽车就开始了“汽车下乡”行动，并带领公司全面提速。

曲线救企 进军移动出行服务市场

有意思的是，出行服务市场却呈现出和车市“萎靡不振”截然不同的景象。研究表明，出行服务正成为继汽车销售和汽车后市场后的第三大重要市场。根据OFweek智能汽车分析师测算，2017年出行服务市场规模达2675亿元，预计到2025年将达5716亿元。

如此一来，传统车企涌向出行服务的脚步之密集有目共睹。曹操专车董事长刘金良公开表示：“车企不做出行市场，眼是瞎的。”

2018年12月21日，中国兵装集团、一汽集团、东风汽车集团在北京签署了《T3科技平台公司合资合作意向协议》。

在力帆与车和家战略合作媒体沟通会上，力帆集团总裁马可也透露，力帆集团将布局出行服务、能源服务、汽车后市场服务、金融服务等四大领域。

在重庆，网约车、共享汽车的布局更是加紧前行，达数十家之多。吉利旗下的网约车平台曹操专车、首汽集团的首汽约车、众泰汽车的众行用车、戴姆勒旗下的Car2go……在重庆一些商圈、成熟社区，传统车企扎堆布局出行服务的现象，早已司空见惯。

抱团取暖 车企频频跨界牵手科技公司

面对车市遇冷，2019刚开年，美国福特和德国大众汽车就在底特律宣布组成战略联盟。另有消息称，奔驰和宝马或将瞄准成本较高的紧凑车型，基于宝马1系和奔驰A级，联合开发下一代紧凑级别车型，首批联合制造车型将于2025年上市。

全球大鳄间互动联姻，也牵动着国内车企的“神经”。事实上，这种“合纵连横”的例子，实在太多了，尤其是近期显得颇为频繁。

继去年长安汽车牵手比亚迪、蔚来后，长城汽车董事长魏建军近日参观了长安汽车，了解长安汽车在智能化和新能源领域取得的成果。双方就资源共享、产业协同、海外拓展等深入探讨，并将在整车、零部件、新能源、智能化等领域展开深度合作。

前不久，力帆股份一方面以6.5亿元的价格将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权卖给了造车“新势力”车和家的全资子公司，一方面又与车和家正式签约，在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。

此外，众车企在5G应用布局的消息也一桩接着一桩。1月11日，“2019阿里ONE大会”在杭州举行，小康集团与阿里巴巴正式开启汽车智能领域深度合作；1月15日，长安汽车再次牵手华为，设立长安—华为联合创新中心，双方将在智能化与新能源领域展开深度合作，瞄准5G车联网等十余项前瞻技术；同一天下午，在5G领域已拿下25份商业合同的华为，与重庆车辆检测研究院、联通重庆分公司签约打造5G-V2X自动驾驶基地及创新平台；1月22日，小康股份又牵手华为，在新能源汽车的智能化、网联化、工业互联网、ICT基础设施等领域深入合作。

预测

未来3至5年

大多车企将淘汰

伴随80后、90后成为汽车消费主力军，汽车行业正面临电气化、智能化等带来的深刻变革，车市的竞争已到了“刺刀见血”的地步。

“未来3~5年，大部分车企将被淘汰出局，造车新势力80%~90%成为牺牲品，将是大概率事件。”长安汽车朱华荣曾表示。浙江吉利控股集团董事长李书福也表达了类似观点。在他看来，未来5年，中国车企有机遇，但更有无穷的挑战。“重组是很难避免的，中国有几百家汽车公司，今后能留下来的不会太多。”

面对新的汽车市场环境，小康股份提出了打造重庆最具增长潜力的汽车“新制造”代表汽车。“汽车新制造”采用定制化、柔性化、透明化、智能化造车模式；推出“先体验、后购买”的模式。

长安汽车也推出了国内车企首家互联网线下汽车直营体验店“车和美”汽车商城。消费者在店内可抢先体验全新数字化、智能化购物场景，还可感受到人脸识别、VR驾驶赛车、脑控赛车等多项热门技术在销售互动领域的全新应用。

力帆未来的新车也将利用OTA（无线下载）能力，来提高车辆科技含量和安全驾驶体验，逐步实现车辆功能的增加、改善。