(时代财经 唐汪凯)得益于网贷限额，车贷凭借额度低、标准化、门槛低等优势成为众多P2P平台眼中的香饽饽。然而，竞争白热化后，车贷蓝海转瞬变红海，加上监管趋严，撤退离场已是当下行业常态，平台数量呈现急剧下降态势。

存量平台不断减少的背后，车贷行业即将面临重新洗牌。抗风险成为立身之本，行业资源向头部积聚。

车贷退潮

6月4日，浙江车贷平台小灰熊金服宣布，从6月4日起暂停小灰熊金服平台的运营，并表示即日起停止发布任何新项目并停止相关业务，同时进行停业清盘工作。

关于清盘原因，小灰熊金服在公告中表示，公司近几个月交易量持续走低，运营成本剧增。经公司股东和高管协商同意，暂停平台运营。

小灰熊金服清盘只是当下车贷行业大潮退去的一个缩影。近期，车贷平台发布暂停运营或退出网贷行业公告已是屡见不鲜。

2018年5月2日，车贷平台沃时贷发布公告称停止线上平台运营，与此同时不再发布借款标的并停止回款。沃时贷在公告中表示，受监管加强影响，合规整改过程中逾期、坏账率不断增加，交易额、线下收益减少，运营成本攀升等问题突出。

仅仅一天之后，5月3日，泓源资本也发布清盘公告：即日起线上停止运营，不再发布借款标种。清盘原因包括不良资产处理周期长，公司垫付资金压力过大，以及运营成本过高等。

6月1日，金牌理财官网发布暂停所有业务通知，称受国家监管政策、公司运营现状以及行业不稳定等因素影响，经公司研究决定，平台需要对系统、技术及业务模式等进行全方位升级转型，并暂停所有业务。

从上述公告可以看出，逾期、坏账增加，运营成本攀升是导致相关平台选择退出的直接因素。

人人聚财创始人、CEO许建文在接受时代财经采访时表示，今年以来多地开展扫黑除恶专项行动，平台的贷后处置工作受到一定限制，逾期、坏账率普遍有所提升。“一些严重依赖催收的中小平台，面临催收不力加上贷前不严的双重挤压，导致逾期坏账急剧攀升，有些甚至不得不退出市场。”

洗牌将至

事实上，仅从发布公告宣布暂停运营或退出来看，还只能窥见车贷平台离场大趋势的冰山一角。

车贷行业自2015年左右开始爆发，2016年限额令之后更是成为网贷热门资产类型。2016年底，涉足P2P车贷业务的平台数量大约在1000家左右，而到了2017年，车贷平台数量到达顶峰，存数超1700家。

但至此，车贷平台数开始遭遇断崖式减少。据网贷之家研究中心不完全统计，截至2017年底，P2P网贷行业涉及车贷业务的正常运营平台数量为945家。而据最新统计，2018年5月车贷平台数量仅剩340家，近半年时间内，存数减少了600多家。

国家金融与发展实验室高级研究员潘瑾健在接受时代财经采访时表示，车贷平台出现大幅度减少主要有内外两个方面原因。从内部来看，早期车贷行业竞争激烈，平台之间为了抢占市场，获客投放大，给投资人的收益也很高，导致了借款端的成本奇高。此外，为争夺资产，贷前审核也不严，这些都为今天车贷平台出现各类问题埋下了祸根。

外部原因主要是近年来行业监管趋严，再加上针对网贷行业各类违规行为的打击，比如将利率限制在36%以内，禁止暴力催收等，严重影响了平台的现金流，压缩了其利润空间，出于盈利预期不乐观考虑，平台纷纷选择退出。

需要关注的是，车贷平台数量在不断减少的同时，行业也正经历重新洗牌的过程。

许建文认为，从市场整体看，车贷市场虽未完全饱和，但在一二线城市和成熟地区已经呈现出红海竞争的特质。头部平台优势正在扩大，留给小平台、新平台的机会空间将越来越缩紧。而平台规模越大，越能够争取到上游大的资金端，降低成本，利润空间越大，风险承受能力也越强，这是一个正循环。随着监管和竞争的持续，小玩家正在被极速挤出赛道，市场越来越向头部公司集中。

“另外，从汽车金融的角度看，汽车产业链很长，从销售环节到汽车后市、场都很适合互联网金融切入，可能有些平台会往车抵贷之外的其他方向转型。”许建文补充说。

潘瑾健则表示，车贷领域不断有平台退出的趋势将延续。抗风险弱的会出局，而抗风险强的，也会进行内部结构优化，尤其是在人员编制和产品结构体系这块都会进行调整。此外，寻求新赢利点将会成为关键。可持续的商业模式，是真正解决借款人短期资金周转问题，帮助对方走上经济上升通道，推动行业良性循环，而不是目前的做一单业务宰一个客户，追逐短期收益。

“未来车贷市场也会存在一些新的机会，比如汽车供应链、新零售领域，具备覆盖风险能力的平台往这些新兴业务转型未尝不可。”潘瑾健称。