本报记者李会报道

　　6月4日，船舶工业调整和振兴规划细则出台，6月5日，船舶股早盘集体领跑大盘。

“交船难、接单难、融资难是目前船舶行业面临的最主要问题，此次细则对这些问题都明确了解决对策”,中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇告诉《中国产经新闻》记者，细则的出台极大提振了我国船舶行业发展的信心。

刚刚公布的《船舶工业调整和振兴规划实施细则》明确提出,要加大生产经营信贷融资支持,支持符合条件的船舶企业上市和发行债券,加快建立船舶产业投资基金。

6月10日就传来消息称，200亿元的天津船舶产业投资基金方案已经上报国务院，今年年内有望募集完成,目前融资进展顺利。一旦获批成功将以前所未有的基金模式呈现。

日前，江苏熔盛重工有限公司与中国银行南通分行，就112.5亿元的综合授信额度签署《战略合作协议》。据了解，这次总额达到112.5亿元的战略合作协议，包括保函授信89亿元、流动资金贷款16亿元、国内贸易融资4亿元、出口信用证额度3.5亿元。

业内人士指出，此次细则出台对造船厂的经营信贷融资支持非常重要。调整振兴的八项政策措施包括，加大生产经营信贷融资支持、增加船舶出口买方 信贷投放、鼓励购买弃船和加大科研开发技术改造投入等。和总则相比，突出的变化是新增了对造船厂的经营信贷融资支持，具体措施包括流动资金贷款、付款还款 保函、展期、上市债券融资和产业基金等。

中信建投高晓春指出，在目前情况下，地方民营、小型造船企业，特别是以预收款进行产能建设的船厂，经营信贷是按时交船的关键。

据了解，由于船东融资受阻、船厂难觅保函等因素作祟，2008年以来撤单风暴席卷全球造船业。数字显示，2008年10月至2009年4月中 国重点监测船企发生撤单共计125艘。同时，新船订单骤减，今年第一季度中国船企仅承接79万载重吨，出现90%以上的同比降幅。这导致造船企业后续流动 资金大幅减少，2011年后的生产面临“断线”风险。

资金压力对于民营船企尤为严重。中国江浙一带一些民营中小船企通过各种融资渠道“先造船后卖船”，突如其来的全球航运市场巨幅下跌导致大量“ 烂尾船”的出现，一些船厂已退出造船业；同时受全球主要股市普遍下挫并在低位震荡的直接影响，我国一些新建民营造船企业的上市计划被迫延期至2009年甚 至2010年以后，企业上市融资受阻。

梁志勇分析指出，此次金融危机从资金链和产业发展基本面两个层面使船舶行业大部分的航运和造船企业都面临融资难的问题，纵观韩国、欧洲乃至新 兴造船国家就产生了深刻影响。从资金链层面来看，金融危机对世界各国的影响是普遍的，几乎全球的救助措施，也都是在信贷融资方面给与大力支持，我国也不例 外。在当前弱势环境下确保融资，可以保证手持订单，进而保证企业生产不断线。

除了最核心的资金问题，规划对于行业内面临的其他问题也都有涉及。中金公司分析师罗炜表示，细则的主要内容基本在预期范围之内，重点是对此前 振兴规划各项措施的细化。细则中提出的措施主要分为稳定手持订单、扩大需求、控制新增产能、支持大企业重组、加大科技研发投入等几大类。

梁志勇同时指出，由于这是一个3年规划，短时期内不可能从根本上解决我国造船业长期以来存在的一些问题，但完全可以通过千载难逢的调整来实现产业的振兴。与此同时，通过控制产能、优化结构、提升技术水平、发展海洋工程装备等，为未来全面超越韩国夯实根基。