6日上午9时，厦门港海天码头，“兴云”轮满载集装箱缓缓离港，这标志着厦门—台中集装箱直达班轮实现首航。据悉，该航线是第一条厦门、台中两港点对点的直达航线，航程仅需10小时，且为定期班轮，构建了海峡两岸最近的两个城市之间集装箱直达通道。

海西享受三通效益国务院总理温家宝最近主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》。这是中国政府首次出台政策明确支持海峡西岸经济区建设。

福建省是在2004年初提出海峡西岸经济区发展战略。海西经济区以福建为主体，涵盖台湾海峡西岸，包括浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠江三角 洲和长江三角洲两个经济区衔接。截至目前，海峡西岸经济区包括福建九市；浙江温州、丽水、衢州；江西上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东梅州、潮州、汕头。这一 东接台湾，南北承接珠三角、长三角，辐射周边地区的发展规划引起海内外瞩目。

根据新华社的报道，清华大学台湾研究所副所长巫永平说，在对台经贸方面，海西具有最大的优势———地缘优势，这一优势在“大三通”之前没有很好地发挥 出来，“大三通”之后，海峡运输可以大大缩短，几个小时就可以跨越台湾海峡，这是珠三角和长三角所不具备的。在此基础上，福建对台临港工业、石化产业和海 峡旅游等都有很好的发展空间。

两岸直接“三通”后，两岸原来通过第三地、第三方的物流服务，现在变成两岸的物流业直接合作。两岸的物流成本的降低，大幅度增加了往来产品的种类和数量，加快了两岸产业的融合，促进物流资源互补、推动物流企业合作。

目前，厦门、福州机场成为两岸直航航点，厦航成为大陆首家在台设立办事处的航空公司，福建沿海8个港口成为首批两岸海上直航口岸，福州、厦门成为两岸直接通邮的封发局。
闽道不再难过去，福建的交通一直为人诟病，由于境内山多地势复杂，人称“闽道更比蜀道难”，现在这种说法已经消失。从2004年起，福建连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等5条铁路，建设速度在全国罕见。昔日全国铁路网末梢，如今后来居上。

今年3月8日，温福铁路铺轨工程全线贯通，福厦铁路开始铺轨建设。年内，这两条铁路将先后建成开通。“2009年将是集中展示福建铁路建设成果的一年，全国将建成开通五条铁路客运专线，其中福建就占了两条。”东南沿海铁路福建公司负责人陈乃武说。

当日上午，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》。按照新规划，5至10年海峡西岸经济区将形成一个 4800公里的布局完善、设施先进、国际一流的铁路网。这份纪要，将2008年初铁道部与福建省商定的原海西铁路规划建设步伐，整整提前了五年。铁道部刘 志军部长说：“有这样坚实的基础设施平台，海西腾飞指日可待。”

5年来，福建省高速公路建设也呈跨越式发展，从省会城市出发到各个地市的4小时交通圈正在形成。目前福建省高速公路里程达1760公里，在建里程1417公里。每100平方公里的公路密度达到72公里，是全国平均数的两倍。

厦门大学台湾研究中心副主任李非认为，加快海峡西岸经济区建设，不仅会促进与福建相邻的浙江、广东等大陆东部地区发展，对中部崛起和西部开发也有直接 拉动作用，比如对江西和湖南两省来说，最便捷的出口就在海峡西岸。通过正在建设中的银（银川）福（福州）高速公路，海峡西岸还将与广袤的西部地区紧密地连 接起来。

目前，福州海关联手厦门、杭州、宁波、武汉、长沙、南昌、汕头、贵阳、银川等海关，确立“2+8”海西区域大通关模式，使福建成为中西部地区新的外贸通道。

闽台物流可以互补“福建省物流业从90年代末开始起步，总体规模较小，但凭借着巨大的市场潜力和得天独厚的区域优势发展较为迅速。可以说，位于海峡西岸的福建物流业发展面临着难得的机遇。”福建省物流协会秘书长李欣湖表示。

他说，福建省目前的物流企业的构成大致分三类：第一类是福建省本土物流企业，包括民营物流企业，由仓储运输商贸型企业转型的国有物流企业，以及国有控 股的新型股份制集团；第二类是以大中型国有企业为代表；第三类是全国性物流企业在福建的分支机构，如中远集团下属的厦门中远物流有限公司等。

据统计，走在福建省物流发展最前端的厦门市目前持有国际货运代理资格的企业（“一级货代”）有500多家，其中外企约占三分之一，但业务量却占到厦门整个国际货代市场份额近四成，预计今后外资企业的市场份额将进一步加大。

李欣湖认为，目前福建省中小物流企业虽然多具地缘、客户和成本的优势，但其小、散、差的物流组织与经营方式已难以适应大型企业的市场扩张要求，迫切需要大规模、高效率的现代物流方式的支持。

《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》提出，鼓励台商来闽投资物流基础设施，鼓励台商以独资、合资、合作等多种形式建设沿海区域性物流中心。李 欣湖认为，台湾的物流业层次高，运作精细，他们的发展水平至少高过福建物流企业的5~6年，与他们合作，福建物流业可以得到很多借鉴，可以借机提升管理与 运作水平。

受金融危机影响，一季度全国港口各项主要指标同比继续下滑。泉州港却实现逆势上扬，完成货物吞吐量1723.86万吨，比增5.25%。在港口生产整 体面临困境的时候，外贸货物吞吐量却呈现大幅上扬趋势，一季度累计完成231.12万吨，同比增长76.21%。这充分表明了三通带给海西的物流契机。