这个格局现在终于出现了积极变化。如果从韩国的蔚山港到马六甲海峡画一条航运曲线，那么处于这条曲线中端的舟山群岛，成为国资、民资、外资抢滩的不二选择。

“我们希望能与蔚山争夺亚太化工品分拨中心的地位，舟山背靠长三角，自然条件优越，有这个实力去竞争。”舟山市经贸委副主任贝璐国告诉本报记者。

化学品消费市场，发生在众资本抢滩舟山油储热潮背后，除了中国石油对外依存度不断升高的因素外，还有世界化工品消费市场向中国转移的因素推动。

2000年中国进入重化工时代后，全球主要石油、化工公司都将发展的重点放在中国，大量的中外合资、外商独资石化项目涌入国内，并形成了长三角、珠三角、环渤海湾三大石化产业带。

亚太主要化学品消费市场随之开始向中国转移，然而由于国内一直缺少石化物流分拨转运中心，因此这些跨国公司都将对华分拨转运业务放在韩国最大的重化学工业区港口——蔚山港。

2004年，国家放开了石化物流的进入门槛。这让“圈岛”成为新资本抢滩的新渠道。

舟山软肋

“跨国公司纷纷将亚太的分拨中心设立在蔚山，它们习惯将石油、化工品中转储运等物流业务外包给第三方，这样做既可以节省财务成本，还可以通过专业化分工加快物流效率。”北方万邦航运有限公司(简称万邦)副总经理徐健告诉记者。

徐健说的这个舟山模式，其实早在40多年前，即在韩国兴起。

蔚山港既是其主要基地。作为韩国最大石化企业——SK株式会社总部所在地，1960—1970年代该公司进军石油化工领域后，就在当地兴建了大量石油化工品中转仓储设施。

韩国石化工业的特点是两头向外，原油等基础原料都需要进口，产成品又因韩国国内市场狭小不得不进行外销，这种特点推动了蔚山周边中转分拨业务迅速发展。

来自蔚山港的信息显示，蔚山港船舶接岸能力为90艘/日，年吞吐量达1.5亿吨，那里拥有大量油品、化工品仓储设施，其中还有很多是非船东提供的公用码头、仓库等设施。

这让力图在蔚山港、马六甲海峡中线取得亚太石化中转岛链中独占鳌头的舟山，一开始就压力重重。

与蔚山港相比，舟山不但缺乏大型的化工中转储运设施，更缺乏快捷高效的保税制度。

万邦是一家中外合资航运企业，在北美、中东等地经营着多条通往中国的油品、化工品航线。多年的国际运营，让徐健对跨国公司的物流运营模式十分了解。

他告诉本报记者，几年前万邦就曾考虑在舟山设一个点，以便接驳4.5万吨的大型化工船后，再用小船将货物分拨到国内沿海各大市场。

“这样做既可以节省运输成本，更便于及时贴近市场，及时了解国内市场油品、化工品的价格波动，并就此做出迅速反应。”

然而最终因为舟山没有铁路，不利于小批量化工品的销售，且缺乏化工品保税区、保税库等机制。最终这个合作计划被放弃了。

如何赶超蔚山

为了避免再次出现万邦流失的情形，舟山市政府决意加强主要岛屿之间的跨海大桥建设，首先将岙山等主要的岛屿和舟山本岛连接起来；下一步他们还将建设与宁波直通的跨海公路，相应的工程正在进行中。

“近年来东亚地区石油化工品需求最旺盛的市场在中国，长三角的需求尤为旺盛，这是舟山赶超蔚山重要的机遇。”舟山市经贸委副主任贝璐国说，“一旦舟山公用石油化工品中转仓储设施形成规模，这些物流业务势必会转向舟山。”

在徐健看来，若能将公司分拨中心设置在舟山，首先就可以分享因国内化工品价格波动而产生的超额利润。

这与化工品价格波动剧烈这一因素有关。由此很多大宗化工品生产商，甚至船运公司，都愿意将产品囤积在主要消费市场，等行市赚暴利。

这让主要通过韩国釜山、蔚山中转这一模式出现了积极变化，“相比起来，舟山与市场更接近，像世纪太平洋这样的项目优势更明显。”贝璐国表示。

“但跨国公司的物流中转业务对中国民营企业的管理能力提出了很高的要求，不但需要有优质的中转仓储硬件设施，更要有高效的物流中转效率。这对舟山的化工品物流企业来说是一个挑战。”徐健说。