业内人士认为，当前形势下，在义乌经营的物流企业中，有近半数出现利润下降，甚至亏损，小型物流企业退出市场也只是时间问题。作为义乌市场辐射全球的配套功能，物流业的竞争格局在行业需求萎缩的压力下，进入行业整合不可逆转。

    海运

    价格战

    无力提升运输业务

    记者从义乌多家物流企业、货代公司了解到，面对下滑的业务量，不少物流企业为抢生意打起了原始的价格战。综合来看，在经历去年大幅度的运费 下调之后，今年4月份的集装箱单箱海运价格回升，涨幅在每箱500元左右。不过，从5月份开始，又下调了300元左右，在当前供大于求的物流市场，降价成 为必然。

    中外运公司义乌分公司有关负责人坦言，现在海运价格只有去年同期的1/3左右，海运市场正进入寒冬季节。业内最关心的问题是，什么时候才能真正回暖？

    中海集装箱运输义乌分公司负责人章先生介绍，除了单纯的价格战，不少海运公司还减少了运输船次以降低成本，这里面有贸易运输业务不对称的原 因。以宁波发往日本的船只为例，船只从宁波满载出港，抵达日本某港口后，却发现没有可以运回国内的货物，那就等于单程运输，空船的费用一点不会少，无疑增 加了船运公司的经营成本。在全球金融危机冲击实体经济的时候，船运公司只能减少运输船次。

    据了解，为了维持物流业相关的经营体系，船运公司在缩减船次的同时，却可以零运费运输。零运费是指以最低的价格运输货物，不同于空仓往返。 原因是海运物流的下游还有码头装卸公司、公路运输公司等相关环节，一旦没有货物可以装卸，对这些环节的从业人员会带来更大范围的冲击。因此，一些国家政府 部门宁可给予海运公司相应的扶持，也不会坐看企业无货可运的状况。事实上，在各国进出口业务锐减的趋势下，海运价格战是不得已为之但行之有效的办法。

    陆运

    等待拉动内需的契机

    长三角、珠三角区域的公路运输业相比其他区域，受全球金融危机的影响更为明显。浙江省经贸委交通邮电处和省交通运输协会秘书处发布的简报数字显示，今年第一季度省内道路货物运输量虽然同比增长了3.6％，达2.63亿吨，但仅比去年第四季度略有增加。

    从事公路物流业多年的货代运输司机龚先生告诉记者，每年10月左右，公路运输价格都会有不同幅度的上涨，幅度一般在10％～20％，但从去年开始，这一价格变动微乎其微，到现在为止，不但没有回升，反而有所下降。

    在国际商贸城一期市场经营短途货运的陈先生介绍，以前往来市场和外地拉货都不会空车，可现在有一边放空车已司空见惯。究其原因，主要是市场需求下降，运力相对过剩。“如果实在不行，我打算先歇一段时间，毕竟成本耗不起。”

    在货运司机看来，现在油价波动频繁，加上费改税的政策，跑的路越多油价支出越多，而且公路管理部门对货车超载的查验也越来越严格，万一被查，既浪费时间又要交罚款，实在不划算。

    浙江恒风交运公司有关人士认为，本地企业、经营户逐步扭转从外贸向内贸发展的观念，将给陆运物流业带来发展契机。相比海外物流，国内陆运业 一来有较为成熟的运输硬件设施，二来容易相互建立起合作同盟，提供更加对称的物流信息。所以，只要本地市场能在内贸市场占有更多的份额，与之配套的陆运物 流业不愁没有出路。

    业内观点

    转型整合正当时

    据介绍，作为国内起步相对较晚的物流业，长期以来没有与之相适应的法律法规体系，限制了物流业的健康发展，一些违规经营的物流企业甚至对正 规企业带来了“劣币驱逐良币”的反作用。行业缺乏行之有效的规范，导致业内无序竞争，在金融危机之下，将阻碍物流业的整体发展。

    就义乌而言，本地市场强大的辐射能力给现代物流业发展带来得天独厚的优势，但不容忽视的客观情况是，目前尚存在大多数物流企业实力不足、缺少知名企业、行业服务水平不高、物流企业的网络建设不够等问题，这一切归根到底是因为没有具备可操作性的行业规范和法律法规。

    义乌物流业资深人士陈先生介绍，对小型物流企业而言，可以学习深圳等地的办法，通过合作、加盟等形式壮大自己的竞争能力，对大中型物流企业而言，更重要的是加快异地间的合作步伐，尽可能多地延伸点对点的物流运输渠道，并以更好的服务吸引新老客户。

    业内人士认为，经济大环境不景气，给物流行业提供了洗牌契机。一方面，激烈的业务竞争必然会淘汰掉一部分小规模、实力弱的物流企业；另一方面，给具有抗风险能力、上规模的物流企业提供了抢占市场份额的机遇，“马太效应”将显现出来。