马钢四钢轧总厂宣传处的葛新岭对“马钢牌”汽车板材的销售非常有信心。该厂2月份汽车用钢的订货量已达到1.2万吨。近日，更是与9家车企签订了10亿元的订单。

葛新岭信心源于马钢与奇瑞等7家汽车生产企业建立了深度合作的关系，尤其是与奇瑞汽车公司建立了“马钢—奇瑞汽车用钢”联合实验室，把研发渗透到汽车企业中，更能对市场做到先知先觉。

不仅仅是马钢一家钢企在这样做，武钢与比亚迪、济钢与福田、宝钢与日产、鞍钢与一汽等企业都结成了深度战略合作关系。业内人士认为，国内钢企和车企结盟将成为未来的一种趋势。

研发：做到下游去武钢研究院信息所主任魏建新告诉记者，武钢也与奇瑞建立了深度的合作关系。除了成立单独的配送中心之外，更是针对他们的需求，用武钢的汽车钢板为奇瑞正在研发中的新车型做实验。

“由于我们全程跟踪奇瑞的研发过程，可以使武钢的产品随着他们研发过程的变化不断改善，到目前为止，尽管成本很高，但汽车实验均是一次成功，这保证了武钢在汽车板材市场中的份额。”魏建新表示。

为奇瑞汽车公司提供汽车用钢最多、合作力度最大的还是马钢。

马钢除了与奇瑞成立联合实验室之外，还成立马钢(芜湖)钢材加工有限公司，甚至把研发团队搬进了奇瑞公司，专门“琢磨”奇瑞对钢板的需求。

这个联合实验室设在马钢，采取“灵活机动”的运作模式，随着研究课题的变化，研究人员也在变化，确保每一项研发都是由最专业的人员组成，奇瑞公司同时也会派一些专家到场协助。

针对奇瑞的需求，该实验室从第一道炼钢程序开始就全程监控，直至研发出成品。截止目前，双方共同完成了250多种汽车零部件用钢的冲压试验，并在最短的时间内开发出了深冲级汽车内板和面板。

    葛新岭介绍，这几项措施保证了马钢与奇瑞形成了战略合作大框架，马钢与奇瑞汽车供需双方围绕汽车用钢开发的合作也日益密切。为保证奇瑞汽车的产品质量，马钢汽车板材产品开发技术人员、生产厂和销售部门与奇瑞有关单位通力协作，为奇瑞服务。

奇瑞总裁助理金弋波表示，2008年，奇瑞汽车全年使用马钢提供的各类板材达到3.1万吨，在奇瑞汽车板的市场份额从2007年的9%上升到16%。

“作为同一个产业链中的行业，在金融危机的背景下加强合作，才能保证企业在困境中取得市场，赢得利润。”联合证券汽车分析师姚宏光认为。

中国汽车工业协会一位不愿具名的高层向记者表示： “钢企和车企不仅仅在供应链供求方面进行战略合作，而且在汽车用钢研发等方面建立长期战略合作关系。钢铁厂商通过与下游汽车厂商的合作，不仅为其附加值丰 厚的汽车用钢找到稳定的市场，而且这种合作关系也使其在与其他钢材供应商竞争中处于有利地位。因此钢铁公司和汽车企业建立更紧密战略合作关系的趋势值得特 别关注。”

   合作：双方各取所需

   “向供应链要效益是大势所趋，我们要和供应商建立起更密切的协作关系，共同优化我们的产业链，在全球市场的危机中把握机会。”长城汽车负责宣传的赵伟明表示。

由于市场处在低迷期，整车企业间竞争比较激烈，因此车企成本压力陡增。随着产品开发周期越来越短，姚宏光认为，车企对钢材供应商的要求不再仅限于产品的 质量和价格，对其配套服务的要求也越来越高。一方面，整车厂家希望压缩原料库存周期，以加快资金周转；另一方面，用户也希望把钢材的仓储、运输、剪切、拼 焊、冲压等前道工序交给上游来做，以便更利于聚焦主业。

赵伟明告诉记者，长城汽车的年销量在12万辆左右，汽车用钢占据了整车接近一半的成本，长城汽车很希望钢企能够提供现成的汽车用板，不用他们再进行加工，这样整车成本就下来了。

近来，国内钢材价格再次全面下跌的局面，也使钢企更加看重这种合作关系。钢铁企业进入汽车厂商的供应网络后，就可以得到长期稳定的订货。各大汽车厂商也希望钢铁企业能和自己保持长期稳定的供货关系，它们一旦形成供给关系，就具有相当强的稳定性。

魏建新表示，除了供货，我们必须还得在其他服务上做足文章，比如为车企量身定做汽车板材、建立配送中心、研发中心等等，才能更加稳定与车企的合作。

姚宏光认为，双方的深度战略关系除了表现在产品研发、生产制造方面之外，还应该在供应链建设、产销衔接、技术交流、市场信息等多方面加强合作，才能实现钢铁与汽车产业的高效无缝衔接。