自主品牌似乎越来越意识到汽车金融在整个汽车产业链中所发挥的战略地位和重要作用。 2014年，在汽车金融领域，自主品牌可谓是争相热闹。

2014年1月，福田汽车发布公告称，公司拟作为主要发起人设立北汽福田汽车金融服务有限公司，注册资本5亿元人民币；6月，长城汽车发布公告称，已取得天津长城滨银汽车金融有限公司营业执照，注册资本5亿5仟万元人民币；9月，比亚迪发布报告称，中国银监会已批准其与西安银行合资在陕西西安筹建比亚迪汽车(微博)金融有限公司的申请。根据其报告，筹建工作自批复之日起6个月内完成。自主品牌进军汽车金融的步伐已经越来越快。

在这些自主品牌成立汽车金融的过程中，最为曲折的还属比亚迪。 2010年6月18日，比亚迪与CGL（法国设备租赁总公司）在深圳签订合资合同，拟合资设立比亚迪汽车金融有限公司。此前，在自主品牌中，仅有奇瑞一家成立了汽车金融公司。但是，因双方对业务的风险判断而未能达成一致意见，双方同意友好终止合资合同及合资公司现有合作，并于2011年7月4日完成《终止协议》的签署及盖章事宜。这个本来可以成为自主品牌车企设立的第二家汽车金融公司未能顺利诞生。比亚迪的汽车金融布局终于姗姗来迟，而此次距离上一次的汽车金融流产已经过3年多的时间。比亚迪与汽车金融一别，转眼就过了3年。

汽车金融已经逐渐成为自主品牌厮杀的战场。 如今，汽车金融市场的竞争更加激烈。自2004年通用在中国组建第一家汽车金融公司以来，大众、福特、现代等跨国车企纷纷组建汽车金融公司。但是，在目前银监会已经批准设立18家汽车金融公司，由自主品牌主导的只有7家。

在这7家自主品牌主导的汽车金融公司里，已经正式开始运营的只有奇瑞、江淮、广汽建立的汽车金融公司，后续比亚迪、吉利、长城、福田的汽车金融公司都还在筹划中。

2008年6月22日,继九家外资汽车金融公司之后,第一家中国自主品牌与中国本土银行合资的汽车金融公司———奇瑞徽银汽车金融有限公司得到中国银监会的批准正式成立,打破了国内汽车金融业只有通用、大众、丰田等外商独资、中外合资公司的格局。２００８年７月，奇瑞徽银汽车金融有限公司的成立，终于实现了自主品牌在车贷市场“零”的突破，也结束了外资汽车金融公司独霸中国汽车金融市场的格局。

2010年6月，由广州汽车集团股份有限公司和东方汇理个人金融股份有限公司分别以股比50%的形式合资成立的汽车金融公司——广汽汇理汽车金融有限公司正式成立，注册资本为5亿元。

2013年4月，由安徽江淮汽车股份有限公司与西班牙桑坦德消费金融有限公司共同出资成立的汽车金融公司——汽车金融有限公司正式开业，注册资本5亿元，双方分别持有50%的股权。今年10月，江淮汽车发布公告称，瑞福德完成了首次增资，注册资本拟由5亿元增加到10亿元，显示出股东对于中国汽车金融市场未来发展的信心。

自主车企为何如此钟情于向汽车金融进军？研究表明，汽车生产环节只创造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。在国际上，汽车金融是汽车产业链中利润率最高的环节，汽车金融公司为整车企业贡献的利润率高达30%-50%，汽车金融业务所带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。汽车金融潜力如此之大，汽车金融这块大蛋糕还有待更多的人去挖掘。

但是在汽车金融市场竞争异常激烈的态势下，自主品牌能否从中打出自己的一片天地，还须等待时间的验证。