“一带一路”战略，至少是未来10年我国实施全方位对外开放战略的“先手棋”和突破口，对于构建我国开放型经济新体制、打造对外开放新格局具有决定性意义。2014年是“一带一路”战略的顶层设计之年，今年该战略将全面进入实质操作阶段。“一带一路”建设的主要内容是加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通。这“五通”之间紧密联系、相互促进，关联性和耦合性强。其中，道路联通、贸易畅通、货币流通同物流企业的主业经营密切相关，或将给国内物流企业集群式“走出去”提供一次重大机遇。
　　
　　1.畅通的经贸合作将拓展物流企业的市场空间
　　
　　经贸合作是“一带一路”建设的基础和先导。据商务部统计，目前，我国是不少沿线国家的最大贸易伙伴、最大出口市场和主要投资来源地。过去10年，我国与沿线国家贸易额年均增长19%，对沿线国家直接投资年均增长46%。2013年，我国与沿线国家贸易占我国对外贸易总额的1/4，对沿线国家直接投资占我国对外直接投资总额的16%，与沿线国家承包工程营业额占我国对外承包工程总额的一半。
　　
　　加强体制机制创新，改善区域内的营商环境，提升贸易投资便利化水平，也是“一带一路”建设的应有之义。随着这些软环境的改善，沿线区域内双边贸易和投资量将会持续扩大。贸易是运输的基础，贸易投资量的扩大将带来物流量的扩大，这为国际物流业务的可持续增长创造了条件。
　　
　　2.基础设施的互联互通将助推专业物流发展
　　
　　专业物流是物流业的发展方向。加强沿线区域海陆空基础设施的互联互通是“一带一路”建设的重中之重。为此，我国政府将协力推进新亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊等骨干通道建设，与之配套的一批气势恢宏的工程项目会相继投资上马。这会给专业物流的经营带来两大利好，一是电力、公路、港口、铁路等基础设施建设历来是我国对外工程承包企业在沿线国家经营的优势行业，能源大项目合作是我国同中亚五国投资合作的重要领域，工程承包业的持续增长和大项目的拉动将为这些年发展较快的工程物流市场提供新的增长极；二是随着区域互联互通建设项目的推进，区域内海运将增加航线及班次，陆水联运通道将被不断打通，区域航空货运的规模日趋扩大，集装箱运输、散杂货运输和航空货代业务等国际物流有望迎来新机遇。另外，以竞相开通运行的中欧货运班列为平台的国际陆路运输通道的形成，将极大拓展国际铁路物流的经营空间。
　　
　　3.沿线产业园区的建立为物流企业“走出去”提供了支撑“一带一路”沿线国家是我国输出铁路、核电等高端装备及钢铁、有色、建材、轻纺等国内传统优势过剩产能，并在境外建设上下游配套生产线，实现全产业链“走出去”的重要核心市场。我国政府将谋划在一些沿线国家设立产业园区，这将释放和聚焦巨大的物流需求。同时，“一带一路”战略的实施无疑将加快人民币区域化和国际化进程，为同沿线国家实现货币直接交易打开了方便大门。这些都将为我国物流企业采用跟随战略，加快在沿线国家海外布局提供了难得的机遇。
　　
　　网络是物流企业经营的核心战略资源。诸多原因造成国内物流企业“走出去”总体缓慢。我国物流经营的阶段性特点及提升我国物流企业全球竞争力的内涵等要求国内物流企业必须知难而进，顺势而为，绑定大型工商企业一起“走出去”，在沿线国家建立运营网点，采取反向营销、培育人才、实体投资等措施，在管控好风险的同时，搞好属地化经营，以加强在当地的存在，输出我们自己的物流服务和管理，这或是不少国内物流企业调整业务布局的必由之路。
　　
　　要实现这个跨越，发挥好政府部门在其中的牵引和支持作用必不可少。有关部门应从提升国内企业全球供应链管理能力、扩大运输服务贸易出口以及物流是实施“一带一路”重点保障等高度，来深化对加快推动物流企业“走出去”迫切性的认识。商务、财政、发改、交通运输等部门应加强顶层设计，围绕海外网络体系布局、重大海外物流建设项目等重点，加快研究出台相关的财税扶持政策。
　　
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