新华网北京3月13日电（记者 席菁）自2008年以来BDI（波罗的海干散货指数）不断下行，2013年5月BDI跌至最低800点附近；进入6月，BDI指数迅速突破1000点，国际航运业景气程度开始回暖，截至2014年3月初BDI指数已经上升到约1600点。国际航运业缓慢复苏，为“海上丝绸之路”探索、建设带来机遇。

　　航运—“海上丝绸之路”的后盾保障

　　全国政协委员，原中国海运（集团）总公司董事长、党组书记李绍德指出，航运业现在处在一个复苏的阶段，航运的发展一定是依靠经济发展和贸易发展，这是“海上丝绸之路”战略实现的重要保障，而创造需求是促进航运发展的源动力。航运是整个物流产业的一个重要环节，它有两头的延伸，比如说港口、码头、路上的交通、门到门的货物集散，从这个角度说，搞航运的也要进行经济的转型，如同团队的调整要竞争，这需要上下游的产业链联合发展。我们可以与东盟当地的产业联合整合，这样才能更好的把中国企业的最大优势发挥出来。从这个角度来说，海上丝绸之路的战略实现，必须由航运做后盾。

　　其实航运业的发展是“海上丝绸之路”战略实现的重要保障，而创造需求是促进航运发展的源动力。一是市场需求，即要充分发挥经济开发区、综合保税区和保税港区的政策优势和港口的地理区位优势，利用外需带动第三方物流发展，打通港口腹地的运输通道，改变传统的运输服务模式，增加航运市场需求；二是要对航运业所依附的产业要素进行升级改造，提升航运业服务能力。

　　金融创新—优化航运资源配置

　　上海研究发展基金会秘书长乔依德介绍，上海自贸区包含了金融方面的内容，通过利率市场化、降低关税等来创造需求推动贸易发展。设计和配套航运业发展要素时，要制订完善的配套政策，以优先保障航运高端产业要素的集聚。乔依德强调，国内现在有一部分产业产能相对过剩，这些企业可以通过“海上丝绸之路”走出去，这里面就需要有一系列的政策支持，譬如说在税收方面，要有一些政策性的倾斜，增强对产业落户的吸引力。此外，通过航运金融产品创新和服务理念，不断探索现代化的航运金融服务功能，可以完善经济带上各个航运节点资源配置能力，提升国内各国际航运中心的软实力。

　　建立协调机制，共建“海上丝绸之路”

　　“海上丝绸之路”给整个沿海地区航运业发展注入新动力的同时，也为中国的企业转型带来了新的发展机遇。全国政协委员，原工商银行行长杨凯生指出，中国的企业现在既面对中国的本土市场，也面对国际市场，日益融合，市场环境现在发生了深刻的变化。对外经贸往来，中国企业走出去、引进来，这个进程还会继续在已经改革开放三十多年的基础上继续往前推进。他强调，中国企业要和国际企业进一步融合，扩大经贸往来，扩大投资，都需要通过“海上丝绸之路”战略的实施来取得新的成果。在支持国内企业走出去方面，政府也应该给予一定的政策支持。对此，全国政协委员，中国电力投资集团公司党组书记、总经理陆启洲表示，国家层面要有一个协调机制，统筹规划，同时发挥市场作用，避免无序竞争，这方面是政府应该做的事情。

　　当前国际航运市场处于缓慢复苏阶段，“海上丝绸之路”战略的提出，为中国沿海港口及航运业的发展带来了机遇，指明了方向。我国航运业要通过创造需求，来吸引航运高端产业要素的积聚，可以和经济带上的境外企业形成产业链互补，解决国内大企业发展的内生性困境，推动高端技术创新要素价值的全球实现。这样，“海上丝绸之路”在拉动航运业发展的同时，也能够推动沿海经济带，尤其是港口腹地产业结构和经济增长模式的转变，特别是加强沿江、沿河港口的之间关系，同时，积极培养若干具备条件的大港口，使其成为国际枢纽港。