受全球金融危机等因素影响，自2008年以来，全球航运业持续低迷。曾经为航运市场高度繁荣带来庞大动力的需求戛然而止，市场运价跌至谷底，而运价的暴跌又通过价值链条传递给修造船、船舶融资、港口码头等相关行业。“运价”的作用可见一斑，上海航运运价交易有限公司(下称运价公司)副总裁王东生，近日接受南都记者专访时表示，航运业低迷是挑战更是机遇。

　　11家A股航运公司10家亏损

　　据了解，运价公司的最大股东就是上海航交所。2011年运价公司成立以来，至今已经研发出三款相关运价产品。其中，2011年6月28日推出上海出口集装箱运价交易产品和2011年12月7日推出的中国沿海煤炭运价交易产品，运行至2013年11月底，航运运价交易市场单边成交总量约3230万手，单边总成交金额约1980亿元人民币。王东生表示，“我们对国际运费进行交易，落实在产业资本上，给产业资本提供了风险规避的平台，其实就是减少或者规避实体经济因运价起伏不定而带来的风险。”

　　“全球航运业目前来看，处于近百年以来持续时间最为广泛、最为严重、时间最为持久的一次严重的危机。主要表现就是全球航运的运费水平特别低，就等于卖出去的产品价格特别低。然而，在全球总体需求没有明显增长的同时，运力反而提升，而且远远大于需求的增长，供大于求。”王东生说，“全球航运业普遍亏损，尤其是国内的，80%以上的航运企业都是亏损，11家A股上市企业10家是亏损的，亏损将近66个亿左右。”

　　复苏持续性仍不确定

　　据了解，2012年，BD I指数平均值为920点，创近25年以来最低水平。2013年以来，尽管BD I指数在下半年强势反弹至2200点左右，但总体仍在低谷徘徊，且复苏持续性仍不确定。王东生解释说，“根本原因就是产能过剩，国外的企业由于实行了多元化的战略和系统的风险规避手段，比国内企业好一点。”

　　不过，“愈是低迷的时候，我们倒觉得有机会，这将倒逼改革，促使航运企业进一步降低成本，从而转变盈利模式、调整经营方式。而这个过程当中，我们提供的平台经济就能起到十分重要的作用。”王东生表示，“从国务院于2009年4月14日发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》到今年9月国务院公布中国上海自贸区总体方案，多次提到了航运运价衍生品交易项目，国家很支持，公司将结合上海打造国际航运中心的要求，进一步把金融资本服务于产业资本实体经济。”