山西盛唐物流配送中心内一派繁忙。梁琛 摄

　　府东街、并州路、长风街东延、千峰北路北延……这段时间，看到今年开工改造的道路陆续竣工通车，市区的交通状况一天天有了改善，市中小企业物流协会会长段素平很是高兴，她认为，这无疑是物流行业一个借船出海、借势扬帆的绝佳机会。眼下，不少物流企业开始考虑在中环快速路等新建道路周边布设新的物流网点、建立仓储基地，打算全力以赴抓住这难得的发展契机。她表示，市区交通顺畅了，物流车辆每天肯定能多跑几趟，降低因堵车造成的油耗成本，生意肯定会越来越好，拿到订单也不发怵了。 运输成本不断增高

　　秋日的一个清晨，天刚蒙蒙亮，在许西村暂住的张鹏举，穿好衣服后洗了把脸，泡了碗方便面急匆匆吃下，就发动车赶往建南汽配城附近的狄村北街，想趁天色早多收点货。张鹏举在太原从事货运两年多了，在他看来，以前干物流的不多，竞争不算激烈，拉货还有点利润。但近几年油价上涨了不少，市区交通日益拥堵，无形中提高了车辆的运输成本，一趟下来挣到的钱比以往少了很多。

　　“交通是物流行业的命脉，堵车必然会造成运输成本增加，但目前的物流运费并没有涨多少，物流企业的利润空间肯定会受到影响。”本市一家物流企业的经理刘成国直言：“从外省往太原运送一批货物，走高速省了油费增加了过路费，走市区则省了过路费增加了油费。全市开始大规模道路改造以来，很多以前走惯了的道路都在封闭施工，送货的车只能绕道走，一天下来，光绕行就增加了不少油耗，增加了运营成本。”

　　“车辆太多，走走停停，时间都耗在路上，有时跑一天下来连油费都不够。”该企业的一位货车司机对此深有体会：“抛开货车行车时间增加不说，一旦遇上堵车的话，更会使货物到达时间延时1至2个小时，经常会耽误货品的送达时间。如今，物流企业与客户签订的多是长期合同，延迟送货的次数多了，弄不好会造成一个大客户的流失。” “最后一公里”的苦恼

　　市中小企业物流协会会长段素平用“乱、散、差”来形容目前物流行业存在的问题。她坦言，全市现有大大小小的物流企业超过1000家，但由于物流业市场准入门槛不高，不少企业没有完善的手续，是“散兵游勇”，租个门面房，摆两张桌子、一部电话就敢接单子。再加上部分企业片面追求经济利益，在解决消费者纠纷时，态度较差，遇到问题喜欢推诿，更成为引发消费者对物流企业所提供服务不满的原因。市中小企业物流协会曾做过市场调研：目前，全市的物流企业真正赚钱的只占10%左右。就是在这种尴尬的情况下，每天仍有许多“新兵”加入，一些人想进来“试试水”，每天也有许多小物流公司关门歇业。

　　自今年8月份市中小企业物流协会成立以来，段素平就一直在考虑如何规范、整合现有的物流市场，让物流企业做大做强。

　　让段素平感到郁闷和棘手的还有“最后一公里”问题。段素平解释，城市配送被喻为物流的“最后一公里”，经过这个环节，全国各地的货品才能被送到消费者手中。这个时候，最怕的就是市区的交通不畅，车被堵在了路上。

　　她算了一笔账：拿一个中等规模的物流企业来说，雇一名货运司机每月至少得3000元，一名装卸工人每月也得2000多元，再加上油费、高速过路费等运输成本，一天至少要跑上五趟才能赚到钱。在这种情况下，好不容易跑完几千公里的高速，眼瞅着就能把货物送到客户手上，结果进入市区遇到堵车，那损失可就太大了。延误了交货时间，拿不到运费不说，很可能会失去客户的信任。

　　国通快递的王旭升经理就吃过这样的亏：有一次接了个大订单，从江苏往太原柳巷的一家大商场运一批家纺用品，数量大、运费高。起初，从厂家装好货到上高速，一路都挺顺利。谁想到从松庄高速口下高速后就遇到堵车，又赶上下班高峰期，排队的车辆像蜗牛爬一样，到了柳巷已经过了晚上7时，比和客户约定的时间延迟了好几个小时，真是“起了个大早，赶了个晚集”。客户对此很有意见，拒收了这批货，还抱怨说：“你这配送的时间够我坐飞机绕地球几圈了，耽误了我好几单生意。”

　　一向重视信誉的王旭升为此很郁闷，从那以后，他格外关注市区的交通状况。今年的大规模道路改造开始后，王旭升对未来充满了憧憬：道路畅快了，人力、车辆、油耗都会节约不少，物流成本可以大大降低，再也不必为“最后一公里”发愁了。 打破内外交通瓶颈

　　经过几个月的“阵痛”，列入今年改造范围的道路工程陆续竣工通车，这让一些物流企业提前感受到了快捷交通带来的成效。本市一家物流公司的业务经理刘成笑着说：“就拿长风街来说吧，经过这几年的数次改造，东西双向都和环城高速连通了。相比前几年，现在配送货物的速度明显加快，客户的满意度也提高了。一条道路的效应尚且如此，可以想象，今年的十余条道路全部修好后的合力会有多大！刘成充满憧憬。

　　“这个我要两斤，那个再来一斤……”34岁的王余效正忙着为顾客抓鱼、过秤、打包、收钱，交易场面十分红火。王余效在太原五龙口海鲜市场内批发海鲜已经多年，所经营的鱼虾、扇贝品种也日益丰富。他一边招呼顾客一边说：“顾客挑选海鲜最关心的就是一个"鲜"字，倘若产品还没到达市场就烂掉，肯定没人买。”他顺手拎起一条活蹦乱跳的鱼说：“就拿这种鱼来说，是从山东渤海湾那边运过来的，早被饭店预订了，一会儿就得送过去。人家饭店提前都说好了，只收活的，死的白送也不要。”王余效说，海鲜"保鲜"没啥秘诀，好赖就看路好不好走，要是路上耽搁几个小时，一车鱼至少得死掉一小半。只有市区的道路通畅了，才能让太原和外省的海鲜物流“无缝对接”，“咱的生意才能越做越好。” 优化物流网点布设

　　在采访中，有专家表示，物流业被称为21世纪的朝阳产业，由于目前国内物流行业发展还不成熟，物流成本与国外发达国家相比高出很多。这轮道路改造完成后，将在很大程度上提升市区道路的综合承载力，大大改善道路交通的通行能力，有效缓解目前的道路拥堵状况，从而提高物流的效率并且降低运输成本。

　　山西大学经济学院容和平教授谈到：“现代化物流实际上是原材料、仓储、装卸、流动加工、包装、整理、配送、信息等方面的有机结合，由此形成完整的供应链条，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。我市物流行业起步较晚，知名物流企业较少，道路基础设施的改良，可以使物流企业的潜力得到进一步彰显，为物流行业发展提供必要的硬件支撑。

　　段素平也认为，道路改造最大的效应，是给大量民营物流企业创造了一个公平竞争的平台：“这些民营企业在与大企业竞争时，本身在资金、规模等方面不具有优势。道路改造，弥补了这些企业外部环境的弱势，有利于公平竞争。同时，道路的升级，也可优化物流网点的布设，促进物流业的可持续发展。” “试水”城市共同配送

　　在采访中，“共同配送”被频频提及。所谓“共同配送”也称共享第三方物流服务，是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。

　　市商务局有关人士介绍，物价上涨主要因素之一是物流成本上涨，如何降低“最后一公里”的配送成本，一直是业界讨论的热点问题。

　　以往商品进入太原市后，会进入多个采购企业的物流配送体系，采购企业在自己的物流体系中进行拣选、加工、包装、分割、组配等步骤，而企业各环节的运营能力往往存在浪费现象。如，物流车辆的空载率一般为37%，存在较大浪费。城市共同配送是由在同城范围内的多个企业联合组织对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时将物品送达指定地点。城市共同配送体系建成后，物流车辆行驶路线将得到优化，物流环节将减少，货物的完好率和投递的准确率都将提高，运货车辆空载率也将降为15%。对老百姓而言，感受物流成本降低的好处将体现在商品价格下降上。

　　本月1日，唐久超市、同城商务、贡天下商贸、百事帮科技、好朋友商贸、同城配送和美特好连锁超市等7家承建共同配送试点项目的企业与市商务局签订了《项目任务书》和《资金使用承诺书》，标志着我市城市共同配送试点建设又向前迈进了一大步。

　　万事俱备只欠东风，伴随着其余道路的陆续竣工，太原的物流业将驶上“快车道”，物流版图也将日渐丰满、立体起来。

　　本报记者 李涛实习生 贾丰瑞