我国物流业发展仍处于初级阶段，需通过物流园区这种形式对物流资源进行整合。然而，有业内人士认为，部分物流园区运营模式简单、“重聚集、轻服务”，并未对资源进行有效整合。 A 竞争加剧

　　物流园区是园区经济的一种形态，具有交通仓储设施集中、货物集散和城乡配送便捷等优势。中国物流与采购联合会、中国物流学会联合调查显示，我国物流园区数量从2006年的约200家增长到去年的近800家。

　　“虽然物流园区数量快速增长，但从主要业务功能来看，仓储、运输、配送等传统业务仍占主导地位。粗放型运营的较多，精细化运营的较少。”中国物资储运协会会长兼中国物流学会副会长姜超峰说，“快递企业物流园区的投资强度和管理水平正在提升。电子产品、家电产品、汽车零部件集中的物流园区运营水平较高。以货物转运业务为主、‘大车店’型的物流园区发展相对落后。”

　　业内人士认为，整体来看，近年物流园区发展转型升级态势明显，呈现从土地招商向服务创新、管理创新过渡的趋势。

　　转型过程中，物流园区建设呈现新特点：

　　——— 投资增速加快，行业竞争加剧。仓储投资是衡量物流园区规模的一个重要指标。姜超峰说，今年1月至8月，仓储投资规模迅速增长，总投资额约2500多亿元，增速超过很多行业。

　　煤老板、房产商、钢铁企业、商贸企业等越来越青睐物流园区。

　　“投资出现快速增长的原因有两个：一是前期拿地之后进入基建阶段；二是过度投资。我担心后者造成园区设施过剩。因为今年一些物流园区运营出现困难，部分园区将土地切块卖掉。”姜超峰说。

　　——— 电商自建物流中心冲击传统物流园区。今年5月，阿里集团联合多家公司投资打造“菜鸟”物流网络。姜超峰认为，“菜鸟”计划表明，物流节点正成为电商发展的重要事务。同策咨询研究部总监张宏伟认为，物流是所有电商能否从激烈竞争中脱颖而出的成败关键。为了解决好物流问题，国内不少电商将重金砸向物流。 B 发展障碍

　　行业转型过程中，一些物流园区“重聚集、轻服务”，运营模式单一、资源整合能力弱的问题显现。主持和参与全国多个物流园区项目的北京中冶嘉恒投资管理有限公司总经理孔庆广说，目前很多企业热衷投资物流园区，但多数投资者仅采取物流地产开发模式，而没有充分考虑后期的整合运营。物流园区单点项目定位不一，功能划分不合理，未来难以进行产业整合和网络运营。造成这种现象的原因主要有：

　　缺乏统一规划，影响区域合理布局。孔庆广说，在政府规划推动建设的物流园区中，通过地市级政府审批的占一半以上，占比较高，该现象值得关注。从全国商贸物流的宏观角度看，物流园区的布局与规划还存在着不科学性。在节点的设置、资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等方面没有形成整体规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅。

　　战略定位不明确。部分物流园区在规划建设时缺乏明确战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益发挥。中国物流与采购联合会、中国物流学会联合调查发现，部分物流园区在论述其建设理由时，往往列举三大优势：区位交通优势明显、物流需求市场空间巨大、政策与基础条件优越，缺乏对实际物流需求的市场调研，导致物流园区功能布局和设计缺乏区域经济特色，园区服务辐射区域重叠、服务同质化现象明显。

　　物流企业“拖后腿”。物流企业和物流园区的发展是相辅相成的关系。在某一区域范围内，物流企业的群体规模和能力对物流园区运营会产生重要影响。相关调查显示，影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模、离市中心太远、人员上班不方便、迁入费用昂贵、配套设施太差、租金太贵以及管理水平落后。

　　“目前，很多物流企业发展水平低，不能集中精力实现技术上的转变。因此，它们对物流园区的要求不高。”姜超峰说。 C 未来方向

　　业内人士认为，摆脱 “点式经营”的弊端，以投资、托管、加盟的方式形成强大的物流园区跨区域网络联盟，进一步提高物流效率，降低物流环节和成本，保障物流安全，是物流园区未来发展的主流方向。

　　首先，物流园区网络联盟要有基本一致的业务定位。孔庆广说，物流涉及领域广，物流园区想形成网络联盟，就要确定基本一致的业务定位。比如，是公路干线物流，还是冷链物流？如果是冷链物流，要细分为是交易型还是配送型？项目定位决定了园区的建筑形态、市场客户、信息平台和服务体系。

　　其次，物流园区网络联盟的价值核心体现在产业整合。物流园区的作用，不仅仅是形成物流企业的聚集，成为物流空间的提供商。同时，要为入驻企业提供增值服务，形成“点、线、网”的结合。为此，需要建立完善的园区服务体系，在融资业务、物流培训、生活娱乐等方面为园区商户提供增值服务。同时，搭建物流信息服务平台，为入驻企业提供车源、货源、行业信息等，还要为企业提供管理信息系统服务终端。

　　借力电商企业共同开发物流园区，根据网购“新经济”的需要提供“个性化”需求与服务。张宏伟建议，物流园区在考虑成本的基础上应尽可能开发针对企业的特殊服务套餐，以此作为业务增长点。而个性化服务套餐的推出仍然难以改变电商企业自建物流园区的趋势，电商企业对自己物流配送能力效率的把控将不可避免。因此，对传统物流产业园区来说，通过参股、合作，或品牌、技术输出的形式，借力电商企业一起开发物流园区，不失为一条转型之路。

　　逐步建立统一结算体系。物流园区投资项目，短期看是开发收益，长期看是整合利益。孔庆广认为，现代物流园区和传统物流园区的本质区别在于统一结算，实质上是提供供应链金融服务。对园区本身而言，统一结算不仅可以更好地为入驻企业提供金融便利，还可以为园区自身沉淀资金，创造新的增值。

　　新华社北京10月29日电漫画／赵长安