糯康案一审休庭，将择日宣判。湄公河惨案案发已过去了近一年，案件的影响远未消除，近日，记者再次走访了关累港。“比起湄公河惨案发生之前，复航后从泰国运抵关累的货物，在过去每吨250元的基础上，提高到每吨350元左右。”船长黄兴强介绍说，涨幅在30%左右，而从中国运抵泰国的货物运费，则涨幅达80%左右。伴随震惊中外的湄公河“10·5”惨案的开庭审理，记者近日在关累采访了解到，受湄公河惨案的影响，今年1至8月关累港进出口的货物量，与往年同比下降了35.5%。

　　记者再次走进关累港时，发现在码头停靠装卸的船只并没有想象的多。走上一艘正在下货的货船时，一群船员正在议论“10·5”湄公河惨案发生后，很多船东都将船员的保险赔付金额，由过去的10万元增加到了50万元。

　　一名船东告诉记者，“10·5”惨案发生后，至少有1/3的船员都改行自谋出路或者转到长江上去跑船了，因此尽管船长和船员的工资报酬都比过去至少提高一倍，但恢复通航之后的澜沧江·湄公河航道，依然难以恢复到过去近100艘船忙碌的景象，如今还在这条国际水路继续从事航运的大小船只，全部加起来也只有60余艘。

　　“即使按照上涨之后的运费算，水路运输货物，也比从陆路上运输要便宜一半多。”西双版纳最大的3家边贸企业之一的联顺物流贸易公司总经理何文武介绍，从陆路使用汽车运输一吨货物的成本要增加1000元左右。过去一艘轮船跑一趟运输上来的货物，如果从陆上要分别由5到10辆重型卡车才能承运下来。这样每一艘船运一趟的货物，将增加3到5万元的成本，因此水路航运的货源完全不是问题，关键是没有那么多船员和船只来运输。

　　据了解，除了一些停运和改变用途作为采砂船外，大约有10多个船东已经把船卖掉后从事其他行业了，主要是惨案发生后船员难以招募，加上关累码头上装卸工人也难招，码头装卸货物效率日益降低。

　　据勐腊海关统计显示，今年1到8月关累进口货物和贸易额分别为28571吨和1873万元，与往年同比分别减少了42.9%和22.8%；而出口货物和贸易额分别为25948吨和5850万元，比往年同期分别减少了24.2%和28.7%；进出口累计货物量和累计贸易额则分别为55519吨和7723万元，与上一年同比分别减少35.5%和27.4%。

　　澜湄国际客运仍停滞

金三角水域的游客

　　近日，由48名游客组成的旅游团队由景洪港登上大型游轮“湄公河1号”，开始了澜沧江·湄公河风光短线游。自去年1月3日15名游客包船跑了一趟泰国清盛后，这条航线的国际客运就处于停滞状态。

　　在湄公河惨案发生之前的2011年8月24日，发生了游客在金三角水域遭匪徒抢劫后，执航的快艇于25日返回景洪就正式停止了这条航道的客运。虽然时隔4个月经过中老缅泰4国联合执法举行护航后，有来自澳大利亚的游客，在中国领队的带领下包船乘“湄公河2号”快艇驶往泰国清盛，但之后就再也没有游客报名乘船了。

　　与此相对应的是，负责这条航线的金三角国际旅游航运公司于2011年7月，在景洪城区澜沧江段开通了短线水上观光旅游线。

　　据介绍，目前这条水上短线旅游线路每天早上8点30分、下午14点30分和下午16点20分发船。游艇从景洪港行驶到澜沧江老大桥后掉头向下游行驶至猴山附近返航，整个行程约4公里。由于执航的游艇一共分为3层，能够容纳200名游客，除了能够提供游客乘坐的舒适座椅之外，还设有表演舞台，茶室、棋牌室和烧烤厅。

　　据介绍，目前江上短线游的游客日益增多，每天都有4艘游轮接待前来体验澜沧江迷人风情的游客，平均每天接待游客大约1000人左右。（完）(戴振华)