前周良好的市场行情基本确立了班轮运输市场正式进入了今年的传统旺季。上周，运输需求的稳步增长也继续维系了运价的平稳。7月9日，上海航运交易所 发布的中国出口集装箱综合运价指数为1184.91点较上周上涨1.1％；新版上海出口集装箱运价指数为1581.85点，均较前周基本持平。

欧 洲航线，上周总体运输需求还是维持在较高水平，但随着月底出货的结束和7月1日涨价计划并未得到充分的实施，欧洲线火爆的行情有所回落。为应对旺季需求出 现的运力紧张，船公司也想尽办法进行调整，据悉有部分船公司已经在欧洲线投放运力以缓解运力紧张的局面。从装载率上看，市场总体行情继续走高，船舶装载率 总体水平达到95％以上。与欧洲线货量稳中有升相比，整个地中海航线货量较为疲软，运价有所松动，给人以“旺季不旺”感觉。运价方面，虽然7月1日的涨价 并未大面积实施，但班轮公司对7月15日的涨价预期非常强。7月9日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海航线的基本港运价（海运及海运附加费） 分别为1901美元/TEU点和1910美元/TEU。由于贸易不平衡而造成的集装箱短缺局面现在也基本得到缓解，据悉各个班轮公司也在采取措施调运空 箱，以缓解货主提箱难的问题。

北美航线，近期货量的增幅较为明显，在6月中下旬加开的加班船受到良好货量的支持，正在逐渐的常态化运营。上 周美西航线的货量略低于前周，运价开始出现小许松动；而美东航线舱位紧张的情况则没有明显改善。根据美国财政部8日发布的一份报告，美国经济已经连续五个 季度保持增长，季度经济增速平均为3．5％，高于西方七国集团其他成员国的2．4％。因此船公司对本年度旺季抱有相当大的信心。7月9日，上海航运交易所 发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1142.35点和1362.64点，较前周都呈现出上涨态势，涨幅分别为1.0％和0.8％。

日 本航线，上周上海口岸日本航线周出运量在1.8万TEU水平，货量较前周下降12％。平均船舶舱位利用率约为63％。7月9日，上海航运交易所发布的中国 出口至日本的运价指数为714.06点。

随着旺季的到来，越来越多的船公司开始征收名目繁多的附加费。现在有多个船公司在亚洲开始引入空箱 不平衡附加费的概念。与此同时，由于波斯湾地区的返程货较少，中远也将在从上海及长江流域运往波斯湾的箱子征收每个标准箱600人民币的不平衡附加费。