凤凰网汽车讯 2024年5月23日，由凤凰网汽车主办的“2024汤逊湖汽车创新大会”，在武汉市江夏区盛大开幕。

商务部原副部长、中国国际经济交流中心资深专家咨询委员会委员 魏建国

与会的商务部原副部长、中国国际经济交流中心资深专家咨询委员会委员魏建国表示，中国新能源汽车是全球制造业复苏的信心和希望。

他建议，中国新能源汽车下一步发展要下好三步棋。第一，要继续加大科研力度，加大出口市场的开拓力度，加大产品升级换代的力度。第二，面对美欧“中国产能过剩论”等种种谬论，要严加批驳、据理力争，要让全球认识到美国的最终目的是要打压中国的新能源汽车。第三，要把新能源汽车的全球产业链供应链中国“链主”地位做牢做实，要通过中间品贸易来拓展扩大全球新能源汽车的产业链和供应链。要把链条的两端扩大延长到各国，特别是“一带一路”的各国，让全球各国包括美国、欧洲、日本、韩国都来参与这场规模巨大、平等互利、合作共赢的经济合作中。

以下为演讲全文：

全球制造业未来发展趋势如何？日本2023年版的《制造业白皮书》给出了答案，那就是未来要通过数字转型和绿色转型来实现整体的转型。

该报告对美国、中国、日本、欧洲、韩国制造业的14个领域，803种最终产品的以及6个关键技术领域的281种产品进行了分析，通过分析得出结论，美国在制造业方面目前仍然是全球霸主，而中国位于老二，日本是第三，但又明确指出在数字转型和绿色转型以及全球产业链供应链方面，中国已超过美国，这是日本首次提及到中国新能源汽车的产业。

我对日本这一判断认为虽然比较客观，但仍然显得保守。恰恰相反，对全球制造业来说，我认为中国新能源汽车将是全球制造业复苏的信心和希望，并将引领未来10年全球制造业的发展，并对全球未来制造业主链条在中国有着很重要的关键作用，新能源汽车的发展在中国将引发第四次工业革命即数字化革命。

为什么会这样说呢？以下有三点理由：

第一，一个国家新能源汽车市场体量的大小和需求的高低，往往是决定这个国家在全球新能源汽车产业发展中的地位和话语权。先看看中国，首先从市场体量上来看，可以说全球没有一个国家能比得上中国，有专家估计就目前的体量来看，即使把美国和欧盟新能源汽车加起来，也没有中国市场大。再说需求，用来势凶猛四个字来形容，不为为过。

据统计，中国新能源汽车占全球市场的份额，2020年达40.8%，到2023年已上升到64%，三年时间增加24个百分点，这不得了，专家估计2024年，也就是说今年将达到70%。

这仅仅是量的方面，在质的方面，中国生产的各种动力来源的种类和项目之多是全球第一。其中，涉及到纯电、混合、氢燃料等等，从全球各种媒体每天的报道来看，中国在这一领域的新赛道、新种类不断涌现，这也是当前德企、日企望尘莫及的。据统计，目前全球新能源中唯有中国在种类方面独占鳌头。

第二个理由，从新能源汽车的技术和科技研发来看，中国已遥遥领先。国际权威人士一致认为，中国的技术革命在两个方面有显著的成功。一是数字转型和绿色转型，二是市场和政府的结合。首先两个转型，中国起步早、发展快、效果好。可以说新能源汽车是一招领先，招招领先。

其次从全球来看，对新能源汽车能做到像中国政府这样高度重视、以及政府与市场相结合的，全球没有第二个国家。更何况中国数字化的领先和产业链和供应链的巨大优势，将在接下来数十年时间内，给中国的新能源汽车发展带来可持续发展的巨大支撑。这也是为什么美国对此十分恼火，拼命打压的原因所在。其实他们天天污蔑“中国产能过剩”也好，“政府补贴”也好，“301”反倾销调查也好，其真实目的就是要把中国刚刚兴起的新能源产业扼杀在摇篮中。

第三也是最重要的理由。

当下，全球未来绿色发展的大势已不可阻挡，而中国新能源汽车是顺应这一时代的产物，是政府、市场、和消费者追求的目标。最明显的例子就是，在这一次迪拜刚刚闭幕的“联合国气候变化框架公约”上，即COP28，已明确的讲，“逐步摆脱化石燃料”写入具有强制约束力的最终文本中。

该文本指出，到2030年全球可再生能源的容量将增加两倍，能效速度要提升一倍，加速减少火电、大幅度降低甲烷排放，并要以公正有序、公平的方式来推行这一重大的转变，不仅如此，还专门要求各国政府在明年2025年在巴西举办的COP28全球大会上，报告本国政府最新执行情况，进而提出下一步的工作规划和措施。

这是对中国企业的一次重大挑战，而中国新能源汽车的发展就是应对这一挑战的开头炮。这一次打响，意义重大。它不仅将极大提升全球应对气候变化的信心，也给各国在低碳和绿色发展中以巨大的支持和鼓励，更是对未来中国引领全球在低碳绿色经济中的作用再次肯定和拍板。

应该说过去的十年，中国在这一方面的贡献是实实在在的，是全球有目共睹的。

据统计，中国再生能源投资已连续7年居世界首位，目前全球50%的风电设备，60%的动力电池，80%的光伏设备是在中国生产，也正是因为在中国生产，中国强大的产业链和完整的制造业门类，使得全球风能的生产线成本下降了80%，太阳能成本下降了90%。

接下来，中国还会有更多的核能、氢能、混合能的关键技术有所突破，生产成本还会继续下降。中国新能源产业将为新一轮应对全球变化和再生能源转型做出巨大的贡献。

中国新能源汽车只是小荷才露尖尖角，刚刚开始。

正如国际能源署署长法提赫·比罗尔先生近期对媒体所说的，“中国是全球清洁能源的冠军。”面对这一出色的成绩，新能源汽车的下一步发展至关重要。我们不能骄傲自满，我们要始终保持紧迫感、危机感，要看到只要我们一松懈，别人就会赶上来超过你。

为此，我建议中国新能源汽车下一步发展要下好三步棋。

第一，要继续加大科研力度，加大出口市场的开拓的力度，加大产品升级换代的力度。

第二，面对美欧“中国产能过剩论”等种种谬论，要严加批驳、据理力争，要让全球认识到美国的最终目的是要打压中国的新能源汽车。

第三，要把新能源汽车的全球产业链供应链中国“链主”地位做牢做实，要通过中间品贸易来拓展扩大全球新能源汽车的产业链和供应链。要把链条的两端扩大延长到各国，特别是“一带一路”的各国，让全球各国包括美国、欧洲、日本、韩国都来参与这场规模巨大、平等互利、合作共赢的经济合作中。