如果说作为造车新势力车企中，最晚实现新车交付却能最先“赚钱”是理想汽车是否有些意外，但事实如此。据理想汽车发布截至2020年12月31日的2020年第四季度及2020年未经审计财务报告，理想汽车首次实现季度扭亏，成为首家“赚钱”的新势力。

据理想公布第四季度财务报告显示，报告期内实现营收为6.355亿美元（约合人民币41.5亿元），同比增长65.2%，这是理想首次实现季度扭亏，其中季度净利润达1.075亿元人民币。

不过，2020年全年，理想总营收为14.5亿美元（约合人民币94.6亿元），仍没有摆脱亏损的局面。2020年经营亏损为6.693亿元人民币（1.026亿美元），较2019年18.6亿元人民币下降64%。2020年净亏损为1.517亿元人民币（2,320万美元），较2019年24.4亿元人民币下降93.8%。

与此同时，理想的毛利率也出现下滑，第四季度毛利率为17.5%，较上一季度19.8%有所下降，据悉，下降的主要原因为第四季度供应商一次性返利减少，致全年毛利率达到16.4%。

尽管如此，理想汽车的毛利率依旧是三家新势力车企中最高的一家，据小鹏汽车三季度财报显示，小鹏汽车实现总收入19.90亿元，净亏损11.49亿元，毛利率为4.6%，这是小鹏汽车毛利率首次转正。而蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。

目前，小鹏汽车和蔚来均未发布第四季报，具体毛利率有何变化也将静待两家公司公告。据悉，蔚来汽车 3 月 2 日发布 2020 年第四季度及全年财报；而小鹏汽车将于3月8日美国股市开盘前发布2020年第四季度及全年财报。 

由于理想旗下当前仅一款在售车型理想ONE，而且理想的主要收入来源均为汽车销售，所以销售结构也较为单一。理想方面也表示将加速新产品的计划，2022年推出第二款量产车型，还是基于第二代增程电动X平台打造而成，定位为全尺寸高端SUV。

理想汽车总裁沈亚楠指出，2023年实施的政策将鼓励消费者提前购买EV，购买PHEV和EREV。因此，我们预期，市场对EREV（增程式电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的需求会在2022年达到最高点。

至2023年，理想便会推出首款纯电动车，据CEO李想透露，从第二款量产车型开始，理想汽车每年至少会发布两款新的产品，交付到市场上去，并且能够在2023年向用户交付，纯电系列的产品，新产品将覆盖15-50万元全车系区间，产品涉及增程电动以及高压纯电两个平台。

理想汽车的四季度财报还显示。公司预计未来三年内，研发费用将达到每年60亿元人民币（10亿美元），其中，预计超过一半用于自动驾驶。根据理想汽车目前现金流还算理想，2020年自由现金流为24.6亿元人民币（3.777亿美元），2019年自由现金流为负27.5亿元人民币，实现大幅增长。

从当前理想计划来看非常理想，此前李想更是豪言提出理想汽车2025年的战略目标是要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。但按照目前理想的增长率来说，这个目标有着很大的压力。

数据显示，2020年理想汽车累计交付量为32624辆，仅次于蔚来。若以3万辆计算，理想汽车即便每年销量翻一番，到2025年的销量也仅为96万辆（2021年6万辆，2022年12万辆，2023年24万辆，2024年48万辆，2025年96万辆），与160万辆仍有很大的差距。

当然，理想汽车能够仅靠一款车型就能够成为首家实现赚钱的新势力，已是明显的优势，至于未来越来越多传统车企以及科技公司的车型涌入，理想能否保持稳定的增长还难以猜测。毕竟当前理想只有一款的增程式车型实现增长，是因为其在细分领域暂无竞争对手，随着更多竞品的出现以及转型新能源市场，理想汽车的挑战也将随之变大。尽管报出利好，但受昨日大市影响，昨日理想汽车盘前涨10%,但收市跌9.8%,较1月下跌了27%,蔚来股价从最高点下滑了22%,小鹏股价也从近期高点暴跌了33%，由于目前新能源汽车的销量并没有占太大比重，尽管市值存在不同程度的价值溢价，但在投资者看来这些下跌可能是短暂的回调,而早前两天，另一家新能源汽车制造厂特斯拉宣布在海南岛建厂，目前海南正在大力的改善营商环境，控制税收，并为之制定特别的法律，相信很快会多家车企跟进。