对于2020年的年终终结，已有多家车企公布了全年新车产销报告。受今年上半年市场萎缩及新冠疫情冲击，多家车企全年销量都处于下滑趋势，仅个别车企于下半年市场复苏后，实现强势反弹。

据国内已率先公布新车业绩的6自主车企数据显示，仅长安汽车一家车企实现全年销量同比增长，并且以双位数的增长速度远高于其他车企。而剩余5家车企均出现不同程度的同比下滑，下滑程度最大的也是国内销售体量最大的上汽集团，呈双位数。

上汽集团：受多品牌拖累（560万辆）

上汽集团自进入2020年以来销量一直处于跌多涨少的趋势，即使在车市回暖环境下，大部分车企实现回升的状态，上汽集团的跌幅也普遍高于其他车企。数据显示，今年12月产销量分别为66.43万辆和74.66万辆，同比增长8.62%和7%；全年累计产销量分别是546.42万辆和560.05万辆，同比减少11.18%和10.22%。

在上汽集团旗下子公司中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱及上汽乘用车都有不同程度的下滑。上汽大众是上汽集团销量下滑最大的品牌，同比减少24.79%,每月销量远不及上汽通用及上汽五菱，被称为“利润奶牛”的上汽大众当前的销量表现令人担忧。

东风汽车：商强乘弱（287万辆）

销售体量仅次于上汽集团的东风集团在2020年的销量，同样出现小幅下滑。12月累计实现新车销量34.26万辆，同比增长20%；全年累计销量达286.8万辆，同比微跌2.17%。相比上汽集团，东风汽车表现可以说好很多。但值得注意的是，销量能够明显优于其他车企也是在东风汽车商用车的带领下。

从旗下的乘用车市场表现来看，只有东风本田是实现销量增长，同比增长6.28%；而东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、神龙汽车及东风柳汽都出现不同程度的下滑，其中下滑最大的是神龙汽车，同比下滑55.74%，全年销量50267辆。

上半年疫情导致东风日产和东风本田的工厂无法正常开工，销量都出现大幅下滑，但随着市场复苏，这两家车企实现顺势而上，东风日产将下滑幅度收窄至3.46%。

广汽集团：“两田”推动（204万辆）

虽说在去年广汽集团下的新能源车型表现尤为突出，但由于新能源汽车体量依旧较小，并不能帮助集团实现较大销量的提升。广汽本田和广汽丰田是广汽的增长主要动力，两个品牌的累计销量占据77%。

据广汽集团全年销量来看，累计销售汽车204.4万辆，同比微降0.9%。其中广汽本田2020年全年累计销量达80.8万辆，同比增长5.7%。广汽丰田全年累计销量达76.5万辆，同比增长12.2%。而广汽乘用车全年累计销量为35.4万辆，同比下滑7.95%。

业内对广汽集团的未来表现有着积极预期，随着两田（本田、丰田）新产能落地，叠加换购持续推进，广汽本田和广汽丰田预计仍将维持高增长，这样将助涨广汽集团。

长安汽车：表现最佳车企（200万辆）

在今年疫情和车市存量竞争的影响下，不少车企销量仍未转正，但长安汽车成为目前披露业绩中唯一实现销量增长的车企。长安汽车全年销量为200.36万辆，同比增长13.98%。

长安自主系、长安福特及长安马自达品牌在2020年均实现同比增长，其中长安系中国品牌车型在长安汽车中的销量占比正在逐年提升，2020年已经能够占到总销量的75%，可见对长安集团影响逐渐扩大。

正因如此，自主板块迎来跨越式发展的同时，长安汽车多款主力车型在2020年集体实现增长，助推长安品牌再上台阶。

吉利汽车：高端表现亮眼（132万辆）

作为自主品牌领头羊的吉利汽车在12月也成实现的年底冲刺，实现同比增长19%。但从吉利全年销量来看，依旧处于小幅下滑的趋势，全年销量同比下滑3%至132万辆。

吉利在去年下半年不断投放众多新车型，包括星瑞、豪越等车型。同时，在去年吉利的领克品牌表现也逐渐向好，在国内消费市场逐渐年轻化的环境下，推动了领克品牌的销量，全年累计销量达17.5万辆，同比增长37.0%。2020年初吉利原本的全年销量目标是141万，至去年8月宣布下调至132万。吉利方面预定2021年目标年销量为153万辆，同比增长16%。

此外，吉利今年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型，预计包括全新帝豪和全新博越。

比亚迪：新能源市场回升（42万辆）

从单月销量数据来看，比亚迪的销量表现是足够亮眼的，但是从年度销量来看，由疫情以及车市影响，导致比亚迪新能源板块销量连续6个月下滑，累计全年销量426,972辆，同比下滑7.46%。

具体来看，2020年12月比亚迪新能源汽车销量为28,841辆，同比增长120.177%，这是比亚迪新能源汽车年内最大涨幅。不过，即便在下半年一路高歌的新能源汽车，由于上半年市场政策和疫情影响，其2020年度还是出现了17.35%的跌幅，累计销量189,689辆。

比亚迪新能源汽车销量增长的同时，燃油车销量反而出现下跌，12月同比下滑8.64%；但由于上半年燃油车持续热销，全年累计销量增长2.32%。

从长远来看，新能源依旧为比亚迪的主导业务，如果新能源补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源或有巨大影响。

整体来看，今年市场在疫情的控制下，复苏现象已逐渐明显，致市场连续多个月实现反弹，绝大多数车企都实现回升。但从全年销量来看，几乎所有车企在今年的表现都是无法实现增长，只有个别车企能够逆势，也侧面反映了当前国内市场分化严重。