今日多家媒体报道，吉利汽车收购力帆股份或成定局，届时力帆将仅保留摩托车板块，其余部分均由吉利汽车接盘，“包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等”。此外，在吉利接盘力帆后将获得重庆当地的鸳鸯地块。

就吉利收购力帆一事，有媒体向吉利汽车集团副总裁杨学良求证，但截至发稿前未得到证实。同时，也有吉利控股集团相关负责人向媒体做出回应称：“对此事不知情。”

实际上，关于吉利收购力帆的传言早在6月份的时候就已经传出，当时有媒体报道吉利控股计划向力帆控股注资，成为其最大股东。针对此消息，吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良在微博上称：“没有此事”，力帆则发布澄清公告进行否认。

2020年中国汽车行业不景气已经是不争的事实，特别是在疫情的影响，没有足够资金维持经营最终导致退市的企业不在少数，而力帆又何尝不是其中一家“危在旦夕”的车企。

业绩方面，2019年力帆营收下滑32.35%至74亿元，净利润暴跌1950.83%至-46.82亿元；2020年一季度力帆营收下滑74.88%至5.6亿元，净利润下滑103.06%至-1.97亿元。销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。无论从哪方面看，力帆支撑下去的可能性都不会很大。

在销量的影响下，力帆深陷债务危机。7月10日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。力帆负债累累，经营困难已是不争的事实。

综上所述，如果吉利收购力帆的消息属实，对于力帆汽车而言未尝不是一个最好的结果。在吉利接盘力帆后，力帆将回归摩托车板块“重整山河”，虽然力帆摩托车板块的销量同样出现大幅的下滑，但是剥离持续亏损的汽车板块，摩托车板块迎来增长也不是不可能。

对于吉利而言，从沃尔沃开始上演各种财技，近年来持续以收购兼并的姿态加大市场的推进，标的几乎涉及了各种市场定位的车企，是否能够填补吉利的空白这是一个疑问，这一消息的真实性有待双方进一步证实。7月23日，吉利商用车集团与安徽星马汽车集团及全资子公司马鞍山华神建材工业签署协议，以4.35亿元持有公司15.24%股份，为公司控股股东。

实际上，无论吉利收购力帆消息是否真实，无非反映出当前中国汽车市场的“生存准则”。现阶段弱势品牌生存发展困难，存量竞争下多家合资车企宣布退出，部分边缘的自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车行业的兼并重组势在必行。

引用此前业内人士的言论：“市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”目前，合资品牌长安铃木、东风雷诺等均退市，自主品牌华泰汽车、众泰汽车、海马汽车等陷入市场困境，在优胜劣汰的生存准则下，加快品牌的壮大和没落。