中国汽车工业协会提供的数据显示，今年2月，我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。可见，我国新车销量颓势不见放缓，车不好卖，但用车需求却仍然存在。

“汽车市场在流通环节出现了较大问题。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，“新车销售和二手车交易的结构性矛盾突出。”数据显示，2018年，我国新车销售近3000万辆，但二手车交易仅为1300多万辆。而美国二手车销售每年为4000万辆，新车销售峰值仅为1500万辆，形成巨大反差。“显然，我们的二手车交易量和新车销量不匹配。有车的用户都会面临汽车置换，而目前我国二手车的交易环境仍难满足汽车置换需求。”

在此情况下，如何“盘活存量，拉动增量”成了不得不解决的问题。

对此，有业内人士指出，汽车融资租赁或可成为解决我国二手车市场痛点的“良药”：利用金融工具，可以保证车辆快速进入二手车市场，批量制造优质二手车车源。而这剂“良药”同样适用于新能源汽车产业。

绿狗租车运营副总经理范永跃介绍，以汽车融资租赁业务共享汽车为例，我国新能源车型已经占到90%，目前总体规模广义上有近20万辆，“和欧美国家相比，我们的二手车市场虽有进步，但依然不成熟、不成体系。新能源汽车二手车市场的形势更甚。但在国家政策支持下，新能源汽车前景广阔。到2025年，如果新能源汽车市场占有率达1/3，保有量会相当可观。新能源汽车融资租赁绝对不是小生意。”

蛋糕摆在眼前，入局者只会越来越多。事实上，2018年很多金融机构也开始进入新能源汽车融资租赁领域，并且调低了新能源汽车的首付比例。但新能源汽车融资租赁仍存诸多难题待解。

对此，一位业内人士指出，制约新能源汽车融资租赁发展的最根本难题恰在新能源汽车本身。

“新能源汽车电池使用寿命和整车使用周期不匹配、电池衰减速度快，尤其是二手车残值低等问题对新能源汽车的流通和购买影响巨大。”恒鑫金融租赁股份有限公司总裁张利钧说。

姜东则表示，金融机构都担心客户违约，无法处置新能源汽车，这种担心的本质还是新能源车的残值问题。“不知如何界定新能源二手车残值，是摆在所有融资租赁公司面前的一大难题。”

对此，华南国际经济贸易仲裁委员会仲裁员石柱华进一步解释：“租赁物本身是整个交易的债权担保物，起到债权保障的作用。当承租人不还租时，我们可以收回租赁物进行处置，但是如果新能源汽车残值很少，电池消解很快，车收回来不值钱，保障作用肯定会受到影响。由于汽车租赁的客户大多是个人，属消费领域，很难采取其他担保措施。”

那么，新能源汽车融资租赁又该如何破局？

前述业内人士表示，汽车租赁的本质是车子本身，离开新能源汽车谈新能源汽车融资租赁就是“无源之水”。

广融达金融租赁有限公司总裁高一翔认为，新能源汽车融资租赁行业发展的关键突破点还是在电池上。首先，国家应将补贴消费者改为补贴汽车厂商，刺激新能源汽车电池研发，这是解决瓶颈的举措。其次，国家应在电压、电流、接口等方面出台标准，做到各企业生产的新能源汽车电池通用。

此外，我本人比较看好车电分离，在新能源汽车电池能够通用的基础上，进一步实现车电分离，这才是新能源汽车行业的春天。“届时，我们不仅可以租赁汽车，甚至电池租赁也将是一门好生意。”

除解决新能源汽车本身的问题，另有业内人士表示，新能源汽车融资租赁可探索更多商业模式。“租赁物的范围可以扩至整个新能源汽车生态链，从电池到充电桩以及相应的上下游产业。还要重视数字资产，发挥平台力量。”

来源：太盟融资租赁