东星航空破产 民航遭遇“生死劫”
武汉市中级人民法院公告称，该院已于3月30日立案受理了通用电气商业航空服务有限公司等六家公司，申请东星航空有限公司破产一案，并将于2009年7月3日召开第一次债权人会议。
1030天 东星航空倒塌
仅仅1030天，兰世立从天上掉到了地下，他的飞翔之梦嘎然而止，再无力冲天。
当初，东星航空的诞生可以说是民航业界的神话，从获批到开飞仅仅用了9个月时间。在兰世立迅速做大航空板块的理想下，决定采用国际上流行的融资租赁形式大规模扩张机队，一次性购置20架飞机。
然而，兰世立没想到在过度扩张之后，遭遇到了2008年航油价格飞涨以及航空市场困难，此外，东星集团的主营业务旅游以及房地产业也在全球性金融危机影响之下，遭遇到重重困境。国内多家机场及美国GECAS等六家外企以及金融机构均提出向东星航空追索欠款，一时间东星集团资金链面临断裂，再加上与中航并购重组谈判破裂，不得不停飞 。
从起飞到停飞，兰世立拥有飞翔的日子只有1030天。蓝天虽然广阔，但并不是什么人都可以上天飞行的。
掌舵人兰世立商海浮沉录
作为东星集团有限公司董事局主席，今年43岁的兰世立是个有故事的人。1991年他从机关辞职下海，拿着300元开始创业。他用高超的资本腾挪手法，使得雪球飞速滚大。仅仅用了14年时间，他就被《福布斯》杂志宣布为“湖北首富”，身家高达20亿元人民币。
2006年，他一手创办的东星航空开始营业，短短3年东星航空就“吃成了一个胖子”，年客运量达到了百万人次，成为了中国民营航空领域的佼佼者。东星航空被停飞，惊人的内幕才被引爆出来，其实，在风光的背后，东星航空已被巨额的债务逼向了破产的边缘。
停飞事件后，兰世立的资本神话破灭了。人们发现，在金融危机的冲击下，当潮水退去的时候，他成为了一名裸泳者。“缔造神话的英雄”和“超级大忽悠”两个极其矛盾的评价集中到了兰世立一个人身上。(广州日报)
停飞缘起“收购战”?
官方说法是东星航空欠下大笔外债，所以被停飞。但记者调查发现停飞事件疑点重重，东星航空高管指责中航集团“野蛮收购”遭拒后，使出了特殊手段。
在今年“两会”期间，国航董事长兼中航集团总经理孔栋向媒体透露，中航集团收购东星航空一事将在月内完成。随后，3月10日，湖北省政府与中航集团就共同打造武汉航空枢纽签署框架协议：“2010年前开通武汉至巴黎、东京、新加坡的国际航班，2015年前开通至洛杉矶、伦敦、柏林的国际航班。”
然而，收购遭到东星航空自下而上的强烈抵制。东星航空董事会在3月13日晚上发布严正声明称，将拒绝与中航集团合作，原因有3个，“一是中航集团与东星航空因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作;二是因为东星航空规模太小，中航集团太大，难以形成商业合作的基础;三是因为东星航空的经营理念与其难以达成共识。”
据说，这种表态引起了当地政府和中航集团的强烈不满。于是，武汉市政府要求中南管理局暂停了东星航空所有航权。(广州日报)
中航集团成最大赢家?
此前，在东星航空资金链几乎断裂之时，对其发 起收购的国航母公司中航集团曾是该公司的救命稻草。然而，随着双方并购谈判的破裂，中航集团也成为东星航空陨落的催化剂。接下来中航会根据东星航空清算的 结果讨论接盘的可行性。如果最终成功接盘，中航集团将成为东星破产事件中最大的赢家。曾经被东星拒绝收购的中航集团其实从未放弃将其收入囊中的希望。
“其实，如果双方无法实现协商收购，中航集团在东星航空破产后接盘远比此前对其进行收购要有利。之前中航集团要直接收购起码要付出几亿元资金，而且就价格问题还要反复谈判处于被动。但等东星破产后，中航集团要接盘就相对比较主动。”北京市广盛律师事务所上海分所律师刘春泉表示。
民营航空遭遇“生死劫”
从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司，到奥凯航空被均瑶收购以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被停飞，2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落。
东星航空亚太区总裁万以坚接受记者采访时表示，“国有航企签个字飞机就能飞了，可我们非要现金结账才能加油；国有航企欠下几千万的机场费都没问题，可我们欠上几十万就被捅给媒体了；国有航企开几百条航线没人管，可我们每开一条航线就会被立即封杀。民营航空的生存空间正在被一点点侵蚀。”
万以坚认为，在目前的经济背景下，民营航空严重亏损，但国有航空动辄拿下数十亿的国有资本金，而我们只能望梅止渴。“经济景气时，民营航空还能拼一拼，撑一撑，”万以坚说，“在现在的经济大环境下，没有资金进来，实在是很难撑下去了。”(广州日报)
结语
前一段有一则新闻：武汉为与国际接轨，企图涨价飞机票。后来虽被澄清又是误读， 不过东星案后，武汉的民营航空几乎死光了却是事实。不禁让人联想到，如果民营航空公司死光了，是不是老百姓就真的买不到特价机票了?究竟东星破产对谁有好处?
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