6月24日，一航民用飞机部副部长陈付生透露，未来民机板块将以新舟系列飞机为主线，包括已经运营的新舟60，即将下线的新舟600，以及将要研制的新舟700。

　　一航西飞集团总工程师、副总裁何胜强介绍，新舟600研制历时三年，将于2009年下半年开始进入市场，首个客户为武汉航空飞行学院。公司计划到2011年实现新舟600交付能力20架，订单近百架。而新舟700已经立项，正在做总体设计和参数定义工作。

　　另据陈付生透露，一航非常重视新舟系列涡桨支线飞机，成为涡桨支线飞机世界级供应商和服务供应商是其作为民机发展战略目标之一。“公司计划到2017年，民机板块计划实现销售收入100亿到150亿元。涡桨支线飞机能成为世界上的主流飞机，实现销售收入占全球市场的40%左右”。

　　目前全球三大涡桨支线飞机生产商分别是法国ATR公司、加拿大庞巴迪公司和一航西飞。如要实现以上目标，其竞争难度不小。

　　据陈付生介绍，一航民机板块除了新舟涡桨支线系列飞机，还包括通用飞机、转包生产业务。“十一五”期间，一航制定了集团业务“三个大体相当”的战略，其中包括“军机和民机产业大体相当”。目前一航民机产业仍处于起步阶段，如新舟60在2005年进入国际市场后，刚交付了七架飞机。今年年初，ARJ21支线飞机项目已移交给中国商用飞机有限责任公司。

　　目前一航民机板块的龙头为西飞集团，此外还有沈阳民用飞机有限责任公司和成都民用飞机有限责任公司。主要通过西飞集团上市公司西飞国际控股沈飞和成飞，由此一航先行实现了民机板块的整合。

　　在飞机制造的专业分工上，形成了西飞负责生产机翼、机身，沈飞生产尾段、尾翼，成飞生产机头的格局。“新舟600的专业分工格局是这样的，未来新舟700的分工格局也基本如此。”陈付生强调。

　　据悉，在通用飞机业务，除了借助一航现有资源外，主要依靠二航的主力业务直升机板块。两大航合并重组不会对直升机板块产生过多影响。

　　而在转包生产业务方面，一航参与国际转包生产，承接风险承包结构件的比例不断增大，包括波音787及空客350、380项目，一航都有积极参与。