昨天，我国最大规模的造船基地——中船江南长兴造船基地一期工程竣工，年造船能力为450万吨。近年来，中国造船业发展迅猛，挪威船级社(DNV)全球总裁麦恒力日前在沪带有预测性地表示：“随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后，全球将迎来造船业的平稳期，预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响，需要在设计水平和能力上更上一层楼。针对中国目前尚不具备建造豪华邮轮的能力，麦恒力指出，中国人可以分别建造出大型的船只和豪华宾馆，但要让两者统一到一艘豪华邮轮上，就相当困难。他还认为，关键在于中国在船舶设计水平与能力上的缺位。重点是尚未形成造船业完整的供应链和在船厂安全操作能力的缺失。

　　据麦恒力介绍，在挪威，造一艘船可能只是最后的组装在挪威本地，船的各个组织架构和零部件都来自全球各地的厂商，供应链相当严密，而且船厂的组织管理能力很强。而在中国，虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型，但自主研发的成品很少，生产的船舶配套产品更少。

　　此外，继美元贬值、钢材涨价、航运需求下降后，现在又有西方港口、船公司提出了“碳减排”。麦恒力认为中国造船业应正视不可预见因素，以延续行业景气。

　　据了解，“供应链碳控制”一词正被西方航空公司、航运公司时刻挂在嘴上。西方社会对全球气候变暖非常敏感，众多企业在民意的推动下，努力减少经营活动中的二氧化碳排放量。据悉，马士基航运公司日前在上海实施仓储运输质量与能源效率方案，承诺大幅削减其冷藏集装箱(冻柜)的能耗与二氧化碳排放量，并进而倒逼装备供应商、货主及其他合作伙伴与自己同步。

　　挪威船级社指出，中国是能源消耗大国，能源的使用效率相对低下，中国2006年的GDP占世界总值的5.5%，但能源消耗量却占世界的15%。其认为中国政府需要采取措施，引导船公司减少碳排放。