石湾沙岗陶瓷批发市场，由于生意冷淡，货车司机们围坐在一起下象棋。

　　“物流成本日益高企，"限货令"成为物流企业和生产企业当前面临的最大障碍。”昨日，在“打破物流瓶颈，提升城市品质”论坛上，无论是专家还是物流企业，不约而同地将目前阻碍佛山物流业发展瓶颈指向“限货令”。

　　面对物流业发展困局，专家学者和物流企业呼吁加快第三方物流建设，搭建信息化物流平台，以解目前物流成本上涨给企业带来的生产成本上升压力。

　　“限货令”限住市内配送

　　昨天，物流论坛现场讨论激烈，对于佛山物流发展的“瓶颈”，大家不约而同地把“首宗罪”归结到“限货”。城里的东西运不出去，城外的东西运不进来，这成为“限货令”政策出台后，物流企业最切身的感受。

　　会场讨论得热火朝天，会场外的佛山东货场、佛山市水果综合批发市场等物流市场，却是另一番冷清的景象。从9月1日限货至今，佛山货站路两旁的佛山东货场、佛山市水果综合批发市场、扶西肉菜综合市场，鲜有大型货车走动。只有停靠在路边的0.8吨小货车车主，见到有货主经过会上前吆喝生意。

　　他们都在等待着晚上7时开始的交易高峰。为躲避处罚，捷迅物流公司谭生每晚7时开始装货，10时后出发或进入。晚上开工，工人工费要加，司机开夜车工资要加，再加上油价上涨，利润大大降低。如今货场里物流货品量与往常持平，但企业的利润下降逾10%

　　有时为了赶时间，谭生会将货留在桂丹路，聘请货站路旁的小货车去搬运。“成本增加更多”，谭生说，一辆大车可以搞定的6吨货，要雇上五六辆小货车去拉，一辆150元，这七八百元就是增加的开支。

　　紧挨着东货场，是南北蔬菜批发市场。广西人老吴专门负责在佛山接收老家发来的货进行销售。他有自己的车，但由于运输成本高，如今更多请人运输。“外地司机不了解佛山情况，进来被拍了，罚款就要货主出。因为对这些物流司机来说，他们一趟下来也只能赚个几百元。”

　　规模大但发展水平不高

　　在物流企业与司机大倒苦水时，作为长期研究物流产业发展的华南理工大学博士沈旅欧，从理性研究的角度对佛山物流业发展现状进行了评价：现在佛山物流行业以规模、业绩综合来看，应该超过了广州、深圳，排名全省第一，但是物流水平仅是全国平均水平。“佛山作为广东三大装备工业基地之一，物流需求量大，每年的货物吞吐量超过2 亿吨，但巨大的物流需求却没有催生出匹配的物流水平。”沈旅欧说，佛山企业生产成本中物流占20%。

　　特别是道路货运业的第三方物流发展滞后，离现代物流的要求差距甚远。沈旅欧指出，目前佛山的道路货运企业仅仅提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务和物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程服务等更高层次的物流服务还没全面展开。

　　敦豪物流董事长认为，佛山应该尽快成立物流行业协会，承接政府主管部门的部分审批权限。他希望政府对有条件做大做强的现有货运企业，在发展规划、税收优惠、土地使用、融资渠道和市场管理等方面给予支持，使其发展成为第三方物流龙头企业。

　　构建城市统一配送体系

　　为解决“限货令”后城市物流最后一公里配送问题，沈旅欧认为，可以通过投入一定数量的标准化城市“货运出租车”，达到接驳的功能。

　　但这种接驳车和上述企业或小型物流公司自行配备的面包车不同，是由更大型更专业化的物流配送公司实行规模化运作。具体做法是，以货运站场、物流园区和仓储中心为节点，实现对大型超市，农贸市场，便利店，家电连锁店，电子商务，建材、陶瓷、家具等专业市场进行区域配送，普通消费者通过“电召”货运出租车，商贸企业通过合作协议，最终实现将货物配送到用户手中。

　　此外，城市物流配送可以以家具、家电、农产品配送等为试点，探索建立中心城区物流配送模式。

　　以智能信息平台作支撑

　　“限货令”不是只有佛山有，广州、深圳也有，全国都有，所以“限货令”限住的不仅是佛山本地运输，而是全国范围的接驳。在现行政策下，“限货”所导致的物流成本提高成为不可避免的现实。

　　“这就需要物流企业通过"内挖"来增效”，佛山市创物科技有限公司总经理宋文远说，希望通过智能信息平台系统整合供应链，为企业降低交易成本。

　　据了解，佛山市智能信息平台已经上线并进入试运行阶段，明年1月份将正式投入使用。该平台通过发布供求信息，整合全国范围内物流企业的运力和生产企业的需求，并提供自动撮合和车辆挂靠服务，提高配载效率，大幅减少货运车辆回程空驶现象。此外，还可以提供在线竞拍及招投标服务，扩大货主选择适合自身运力、运价的可选范围，降低货运物流成本。

　　宋文远说，目前，已有200多家生产企业和物流公司注册成为平台会员，根据会员的申报，已经规划出20多条模拟的全国线路。