出口业务是很多汽车企业重要的效益来源。防范出口信用风险，避免出现出口坏账，是企业必做的一门功课。近日本报记者采访发现———

　　面对出口信用风险，车企更从容了

　　日前，商务部国际贸易经济合作研究院信用管理部主任韩家平公布了一组统计数据：截至今年3月末，我国规模企业的应收账款累计已经达到60470亿元人民币，尤其是海外应收账款数额增长迅速，每年会新发生150亿美元左右，目前海外应收账款总额已经超过1000亿美元。他表示，由于国际金融危机后信用危机的蔓延，中国企业正面临越来越大的出口信用风险。

　　出口信用风险凸显

　　对于中国所有出口企业来讲，出口信用风险一直都存在，但是在近两年显得尤为突出。

　　自2008年美国爆发次贷危机并不断延伸成为全球性的金融危机以来，国际市场需求萎缩，商业信用风险也在加大，部分国家和地区出现进口商拖欠欠款、出口企业坏账增加、出口报损案件快速增长的情况。尽管目前美国、欧洲等主要国家经济体已经呈现经济复苏迹象，但复苏过程并非一番风顺，这些国家很多公司和个人受到重创后还未完全复原，有可能出现无法支付货款的现象。这种例子并不少见。不久前，国内媒体就曾报道过国内一家宠物食品公司在出口贸易中，遭遇德国进口商拖欠货款的情况。

　　汽车企业也面临着同样的出口信用风险。如果进口商或当地经销商实力不强，则可能会发生破产情况，货款就无法保障。另外，还存在进口商拖欠欠款、拒绝收货的情况。这些都可能影响我国汽车企业的出口。

　　除了上述商业信用风险以外，包括汽车企业在内的出口企业还要面临政治风险。政治风险指进口国当地的社会、政治、法律方面的风险，将可能影响到中国企业的商业利益，包括政治环境风险、征收风险、汇兑限制风险、禁止进口风险等。今年初爆发的利比亚政局动荡就是一个例子。由于利比亚政局动乱愈演愈烈，当地中国企业被迫停工、进出口业务也被迫停止，中国铁建等一批大型企业蒙受了巨大损失。而在当地开展出口业务的华菱汽车等商用车企业也被迫撤离业务人员。这种不可抗的政治风险可能导致很多企业无法收到货款。

　　车企灵活规避信用风险

　　应对出口时可能遇到的各种风险，中国汽车企业是怎样做的，是否有效规避了风险？记者对多家汽车企业进行了调查，发现我国汽车企业在防范出口信用风险方面进步很大，目前出口坏账率较低。

　　长城汽车副总经理商玉贵告诉记者，在长城汽车的出口业务当中，很少出现应收账款无法收回的情况，基本没有出口坏账。“长城汽车在出口业务的开拓上稳扎稳打，不打无把握之仗。只有在对出口目标地区的情况及经销商信用做了详细调查后才会拓展业务。”商玉贵说。他告诉记者，为了规避出口风险，长城汽车在三方面做足准备工作：首先，在出口目标国寻找信誉良好、实力强的经销商，只与这类经销商进行长期合作，并不会为了增加出口量而随意找实力差的经销商；其次，在结算方式上采取款到发车的方式，收到货款之后再将汽车运输过去，避免进口商拖欠欠款；最后，与中国出口信用保险公司合作，每年都会购买几亿元的出口保险，一旦出现损失，则会得到保险公司赔偿。2009年，力帆集团出口出现损失，中国出口信用保险公司就向力帆集团进行了快速赔付，赔款总额达1367万元人民币。

　　比亚迪出口部门相关负责人告诉记者，在开展出口业务之前，比亚迪会先到中国进出口银行或中国出口信用保险公司对海外市场进行信用调查，会选择信用良好的进口商合作。

　　对于部分商用车企业来讲，由于出口地区多为西亚、北非地区，刚经历了北非局势动荡，是否蒙受了巨大损失？情况比想象中乐观。原来，为了防范风险，商用车企业也采取了现金付款或短周期付款的方式。例如，由于付款周期短，中通客车在北非局势紧张之前已经收到订单付款，并没有受到太大影响。华菱汽车相关工作人员则告诉记者，他们在阿尔及利亚的一笔将近300万美元的订单也在短时间内收到了汇票。江淮汽车则更加谨慎，采用现金付款的方式来降低风险。

　　专家支招如何防范

　　出口信用风险是长期存在的，对于汽车企业来说，开展出口业务，就要做好防范工作。对此，业内专家指出，降低出口信用风险，要及时跟踪国际宏观经济环境；评估交易对象所在国家贸易风险等级和客户资信调查；要指定恰当的结算方式；要通过保险公司投保或在银行办理保付代理业务，为收回货款增加保障；要通过专业的收账公司解决应收账款问题，做到及时催讨。

　　韩家平认为，要做到以上几点，企业需建立一套完善的信用管理体系。他指出，随着信用经济时代的到来，信用交易成为主流，信用风险将伴随着一直存在。企业必须从生存和发展的战略高度认识信用管理的重要性，全面提高自身的信用能力和信用管理水平。他认为，要建立一个良好的信用管理体系，首先要培养企业人员收集整合客户信用信息、加紧追讨账款；其次要建立信用管理部门及招聘和选拔信用人员、建立信用评估模型；最后，要建立计算机信用信息管理系统。做到这些，能够有效降低企业出口信用风险。