深圳昨发电动自行车禁行令———

　　深圳市6月6日起正式实施在主要市区禁止电动自行车上路行驶的政策，这对于目前主要采用电动自行车进行终端配送的快递企业影响较为明显，大部分快递企业都在计划租用更多的站点缩小配送范围，部分企业还准备用自行车代替电动车，但这些都难以改变配送效率下降的尴尬局面。

　　根据深圳市公安局5月26日发布的《关于在部分区域道路禁止电动自行车及其它安装有动力装置的非机动车行驶的通告》，从6月6日到12月5日，深圳的电动自行车禁止驶入福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区。当地交警部门表示，7月1日前交警部门发现违规行驶的电动车将以劝告为主，7月1日将正式开始处罚，对违规骑行者将罚款200元，如拒缴罚款将暂扣车辆。

　　据《南方都市报》报道，深圳“限电令”正式实施后，当地交警部门上路展开敬告劝导。一位被交警拦停敬告的顺丰快递的快递员向记者表示，“限电令”让快递业感觉压力很大，因为使用电动自行车送快递，一天可以送出四五十份，如果改用自行车的话，“我的效率至少要减半，我们都是计件工资，这意味着我的收入也会减半。”

　　由于7月1日以前交警将对上路行驶的电动自行车暂不罚款，有不少快递企业仍在使用电动自行车运送快件，但部分快递企业开始准备在7月以后改用汽车、自行车等工具代替电动车。

　　一位广东省快递业内人士表示，目前广东省的快递服务量已经占到全国快递总量的大约四分之一，其中深圳占据着广东快递服务的一大部分市场，如果因终端配送导致快递大面积延误，可能对全国的快递网络都将造成影响。

　　对于快递企业为何偏爱电动自行车作为终端配送工具，北京一家快递企业负责人告诉记者，电动自行车价格便宜、灵活实用，“改用汽车做终端配送的话，不但成本太高，而且算上堵车、停车的时间，配送效率大大低于电动自行车。”

　　“我每天接收、派送快件平均要跑四五十公里，如果用自行车的话，快件数量肯定要减少，体力也很难保证，”朝阳区中通快递某网点的快递员小黄告诉记者，他目前驾驶电动自行车的速度比自行车快不了多少，“具体速度是多少我不太清楚，估计也就每小时25公里左右，因为市区汽车多，我也不敢开太快。”

　　对于深圳市禁止电动自行车上路的新闻，小黄这几天都在关注，“的确有些电动自行车违章行驶或车速过快引起了交通事故，但因为这样就禁止电动自行车上路，我们这些一线的快递员该怎么办？还好现在北京没有‘限电令’，否则快递这活儿是没法干了。”