中国南方航空(600029,股吧)集团公司近日与北京市大兴区人民政府在京签署战略合作协议，双方同意加强战略合作伙伴关系，共同打造北京新机场国际航空枢纽港。此次南航北上被认为三大航重划势力范围，此前国航曾宣布南下上海建立第二基地，目前东航尚无突围规划。业内人士指出，各大航不遗余力拓展势力范围是为今后的重组做准备。

　　南航、国航先走出“势力范围”

　　5月18日，中国南方航空集团公司与北京市大兴区人民政府在北京签署战略合作协议。根据协议，双方将发挥各自优势，高标准、高起点在北京市大兴区建设国际一流航空枢纽。据介绍，南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空中客车A380、A330等大型先进客机。计划未来十年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。大兴区政府承诺将开辟“绿色通道”，为南航集团在北京投资发展创造良好环境。

　　南航是国际最大航空联盟天合联盟（SkyTeam）的重要成员，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，目前经营各种先进的客货运输飞机440多架。2010年，南航旅客运输量7600多万人次，居亚洲第一位、全球第三位。业内人士指出，多年来，南航始终以广州为根据地布局航线资源，加入天合联盟后，联盟成员对链接北方航空枢纽北京的航线需求明显强烈，加之南航自身拓展国际航线的需求，南航北上在情理之中。

　　与此同时，以北京为大本营的国航也频频南下。去年3月，通过增资6.82亿元，国航拿下了深圳航空51%的控股权，这一增持得以切入了南航的大本营华南市场。根据民航总局的总体规划，上海浦东国际机场将建成亚太区的国际枢纽机场，从客、货源的角度，作为上海经济腹地的长三角地区比北京周边的环渤海湾地区更具优势。但是由于历史的原因，中国国航(601111,股吧)在上海浦东国际机场的基地建设一直比较薄弱。因此，国航也明确提出希望在上海浦东国际机场建立“第二基地”，增加在上海浦东国际机场的出港航班数量。未来一段时间，上海基地建设是中国国航的主要任务之一。刚完成与上海航空重组的东航，目前还专注于在长三角市场布局，尚未有北上突围的规划。

　　“跑马圈地”或为重组铺路

　　据统计，客运市场上，以国际航线为例，2010年中国民航公司所占份额为44%，较2005年的45.3%下降了一个百分点；而在货运市场上，中国航空公司市场份额由2005年的23.9%增长为2010年的32%，虽然有所增长，但份额依然较小。中国航空公司与国际航空公司的实力对比更是明显，目前中国11家货运航空公司共有货机87架，而美国联邦快递这一家航空巨头的货机就达到610余架。鉴于中国民航业的“弱小”，加强航空公司之间的重组一直是政府所倡导的。

　　5月11日，民航总局局长李家祥在“2011中国民航发展论坛上”表示，“十二五”期间要鼓励中国航空公司联合重组，鼓励大型航空公司和支线航空公司之间建立股权和非股权联盟合作关系，尽快形成具有国际竞争力的大型网络型航空公司。日前由国资委下发的《中央企业“十二五”发展规划纲要》（征求意见稿）中也提出要继续推进央企重组，其中航空航天企业被放到首个行业。业内人士认为，鉴于中国民航业竞争力不强的现状，“十二五”民航将成为央企重组的重点行业，在重组之前如果能在主要航空枢纽占据一定的市场份额，无疑增加了重组的话语权。