日立公司旗下一家制造空气流量传感器的工厂停业，全球汽车制造商都为此受到影响。这家工厂位于东京以北，这种传感器被用作测定进入发动机的空气流量。

日立制造的空气流量传感器占世界总供给的60%，它的停业讲述了一个现代版的“少了个钉子”就无法组装成品的故事。

日本在全球电子行业中占据着核心地位，是全球电子设备、电子材料、电子元器件的主要供应商。2010年，日本汽车电子占全球份额的30%以上；锂电池材料占据全球50%以上的份额。

业内人士指出，日本地震及海啸灾情暴露出，比较精简的全球供应链并不一定比较坚固。丰田汽车和本田汽车等多家大型汽车制造商延后生产，并非因为组装线受损，而是因为零部件供应商受到影响。日本汽车厂商是打造高效率、低成本供应链的先驱，往往追求零库存，以实施实时生产流程著称。但这些成就也导致，单一地点出事就会造成全球性影响。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，日本地震和海啸，不仅影响中国汽车工业，还涉及中国很多行业，同时造成某些产品世界性缺货，冲击全球产业链，影响世界经济复苏速度。

饶达认为，这次中国各产业的安全预警系统均没有起作用，是件十分遗憾的事情。企业应加强风险管理，并做出各类风险的防范措施，还要在风险发生前做好应对预案。同时，日本地震告诉我们，在全球化的背景下，也要尽量保证产业链的完整性。我们的汽车零部件体系对外依赖很重，加速汽车关键零部件和电子元器件的深度国产化，就可防止或降低各类国际风险。此外，在排查的基础上，对可能断货的零部件、元器件应紧急寻找新的供应商，行动快的企业可扩大市场份额。

可查资料显示，2010年中国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，同期累计增长29%。

浙江嘉兴市秀洲区招商局外经外贸科的相关负责人告诉早报记者，该区旗下两家为日系车配套的零部件企业目前正在抓紧寻找国内配套。不过，业内人士认为，即使寻找到新的配套商，其真正实现配套也是一个漫长的过程。

据了解，目前欧美整车厂采取的是全球采购策略，为每个类别零部件选择主次分明的2-3家供应商。

业内专家陈文凯认为，这种策略相比日系，更适合目前中国自主品牌车企的发展。其最大优点是能够保证在原材料突发供应中断时，找到替代供应商救急，使企业能够维持正常生产运营，从而不至于出现地震后日系车企所遭遇的“一荣共荣、一损俱损”的局面。

不过，陈文凯也指出，这种模式可能会出现供应商合作时间较短，只注重眼前利益而出现产品不稳定的情况，本土企业需要注意。

值得注意的是，日本地震过后，日产管理人员已表示，将加快生产和采购的海外转移。日产计划2013年将Rogue跨界运动型多用途车的生产从日本南部的九州岛转移到美国密西西比州的坎顿（Canton）。