【财经网专稿】实习记者 刘茸　4月12日晚间，江淮汽车（600418.SH）公布2010年度股东大会决议，通过A股增发计划。今日，公司董秘王敏接受记者电话时表示，增发募资所用于项目的建设期为两年，最早于2013年投产，但未透露产能扩张的幅度。

　　日前，江淮汽车随年报披露了2011年投资计划，并公布增发不超过1.5亿股、募资不超过28亿元的计划。根据公告的募资用途，上述资金中的21.85亿元将用于扩建B级乘用车生产线，此外约有6.64亿元用于产能20万台每年的汽油发动机项目。这一占比江淮汽车目前市值近六分之一的增发计划，主要目标是为了扩张其在乘用车领域的产能。

　　根据在2009年发表的“大乘用车战略”，江淮汽车接下来将主攻六大乘用车平台的建设。对于这家2010年销量排名第四的主流商用车企业而言，这无疑是重大的战略进军，也为其盈利能力带来了不确定性。截至2010年底，轿车业务尚未开始盈利，而当年整车利润率仅比上年增加1.41个百分点，底盘业务利润率甚至减少了1.94个百分点。

　　今年以来的乘用车市场相比去年逐渐冷却，3月同比仅增长6.52%，其中作为支柱车型的轿车同比增幅为7.78%，其一季度增幅则为9.03%，接近本年预期的10-15%整体增长率。2010年轿车共销售了949.43万辆，这意味着本年市场扩大后的增量将为94.9万辆到142.4万辆左右。

　　日前公布的3月产销数据显示，江淮汽车3月销售55790辆车，同比增长16.1%，其中轿车销量为16832 辆，同比增长26.37%，好于市场平均水平7.78%。其中较为亮眼的是出口表现。江淮汽车3月出口销量为5737 辆，同比增长137.26%。虽然海关总署尚未公布3月汽车类工业品的进出口数字，但从整体进出口形成六年来的第一次季度逆差来看，江淮汽车一季度的出口应是逆市上扬。

　　董秘王敏告知记者，目前公司主要出口市场在巴西，主力出口车型为同悦轿车。

　　针对车企不满足于原本的强项、向其他细分市场进军的做法，中国汽车协会秘书长董扬4月10日表示，过去从国家的角度往往希望企业不要搞“大而全”、“小而全”，但企业从自身发展考虑，会避免将鸡蛋放在同一个篮子里，将产品线互相错开以规避风险，这一点也是有道理的。

　　今日开盘后，截至发稿时，江淮汽车的报价为13.01元，跌3.27%。其预估增发价为18.67元。