[业界要闻] 据路透社报道，业内顶级经济学家本周二称，受日本强地震及海啸影响，汽车零件在全球范围内出现供应短缺，许多汽车制造处于停滞状态，这迫使全球汽车制造商不得不重新考虑汽车装配供应链。

　　Ann arbor汽车研究中心首席经济学家肖恩·麦卡林顿（Sean McAlinden）在密歇根州举行的一次会议上指出：“汽车行业出现的问题说明，不光核电站存在着隐患，汽车行业的全球供应系统也存在缺陷、低效和其它未知问题。”

部分日本供应商的工厂已经被夷为平地

　　同时他还提到：“或许我们我们的供应商太过统一，或许我们太多的车型都共用一款零件，或许我们把某些当地车型装上了全球化零件，而导致供应链再次断裂的时候对多款车型的生产造成广泛影响。也许这次特殊的灾难会使我们重新考虑，但如今一切都是未知数。”

　　包括通用汽车公司、福特汽车公司、丰田汽车公司、本田汽车公司在内的多家公司，受日本的零件供应短缺影响，都已关闭或计划关闭工厂。目前，全球汽车供应已减少了13%，据HIS汽车调查公司估计，未来六周可能出现的最坏情况是汽车产量骤降30%，甚至40%。

日本国内整车厂遭遇严重损失

　　本周二，丰田汽车公司无力满足订单，要求北美洲的经销商减少维修配件的供应，如方向盘、减震器、安全气袋和挡泥板等。

　　同一天，本田汽车公司也宣布削减其美国和加拿大工厂的汽车产量，但并未给出具体减产量和位置。

日本汽车业主要分布在震区

　　肖恩·麦卡林顿指出，仅仅把受到影响的零件生产转移到中国是不能解决问题的，如果下次灾难发生在中国怎么办？他建议应该向北美投资。

　　麦卡林顿还提出：“我认为缺陷、低效和全球化的矛盾正逐渐浮现，虽然我们并不确定这到底意味着什么，但是这有可能引发全球汽车行业重新洗牌。”

　　汽车行业分析师德鲁西与日本零件供应链的公司高层通话，他希望日本的二线和三线供应商可以在北美市场投资。

　　麦卡林顿称，下一轮零件短缺风暴将会在北美港口掀起。他指出：“两周后我们将看运车船只，或者只有空船在港口出没。试想，组装一辆汽车需要3万个零部件。而日本有着着全球汽车市场最强劲的供应链，这条供应线的中断势必会对北美和欧洲的生产线造成冲击。”