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　　专家简介

　　张锦，教授、博士生导师，现任西南交通大学物流研究院院长，中国物流协会副会长。研究方向为物流优化与规划、交通运输规划与管理，近年先后承担了《中国物流产业的发展与企业物流体系的构建研究》（西南交大与日本东京物流研究所合作）、《成都市现代物流发展规划》（西南交大与德国物流园区协会合作）等国际合作课题。主持了《四川省第三方物流体系规划》、《成都市物流业发展规划》；并作为主要专家参与了《四川“十一五”现代物流发展规划》及《四川省物流企业管理和物流园区建设管理》等方案的编制工作。

　　本报记者 何江宁

　　国家“十二五规划纲要”提出，要大力发展现代物流业：加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系；大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。就我省而言，物流产业面临着怎样的发展要求和发展契机？本土的物流企业，如何利用四川经济的加快发展而成长壮大？为此，本报记者专访了《四川省第三方物流体系规划》的主持者、西南交通大学物流研究院院长张锦教授。

　　第三方物流成本更低服务更好

　　记者：作为一个长期研究运输与物流的学者，你如何评价我省第三方物流业发展现状？

　　张锦：第三方物流区别于卖方或买方自己自力承担或提供的自理物流，是一种买卖双方之外的第三个主体来专门从事物流服务的物流行业模式，它通过为买卖双方提供专职社会化的物流服务而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作为发展我省现代物流的楔入点，可谓牵住了物流业的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一种先进的社会物流模式与物流服务理念，发展第三方物流即是把传统的自理物流向一种社会化、集约化、专业化、信息化的物流方式转变。我们现有的物流企业与DHL、UPS、OCL等国际著名的物流企业相比，无论从总量、规模还是服务质量上看还有很大差距。从服务市场的能力来看，我们本土的物流企业规模还比较小，功能比较少，市场的集聚度不高，比较分散；在服务品质上，能提供的主要还是中低档的物流服务，以运输和仓储为主，能做供应链集成或有能力提供全球解决方案的几乎没有。四川发展第三方物流的市场主体物流企业还比较弱小。

　　记者：比起传统的物流模式，第三方物流优越性具体体现在哪里？

　　张锦：它是一种成本比较低的物流运作模式，可以大大降低全社会的物流成本。第三方物流突破了一家一厂自组物流的局限，通过集约化运输和仓储，让买卖双方的共同成本降低，为企业创造价值。从服务上看，第三方物流提供的是专业化的物流服务。例如，从事建材物流的就专攻建材产品的运输、仓储、流通加工，做医药物流的就专攻医药产品的储存、配送、运输，做超市物流的就专攻超市配送。从促进核心竞争力上看，建立在专业服务基础上的第三方物流还可以实现服务业与制造业的联动发展，推动制造产业的升级和更新，提高制造企业核心竞争力。比如说汽车制造，传统的汽车制造企业既要管市场，又要管生产、销售、采购、仓储、运输，哪有时间和精力搞研发和创新呢？有了汽车物流等第三方物流之后，制造企业可以把除研发、设计之外的所有非核心业务都委托给第三方，专心于主业，提升自己的核心竞争力。

　　第三方物流有效需求正在释放

　　记者：物流的发展是建立在交通建设基础上的，阻碍四川发展第三方物流的交通瓶颈是否已经打破？

　　张锦：要发展现代物流，先要有一个发达的综合交通网络包括铁路、公路、航空、水运、码头场站等；“十一五”期间我省综合交通枢纽建设取得了较大突破，在“十二五”期间还将得到进一步完善，可以说当前大力发展我省第三方物流的物质条件与客观需求，都已经具备。作为典型的内陆经济，过去四川综合交通体系和物流设施比较落后，买卖双方在选择流通服务的时候没有多少选择性，第三方物流的有效需求一直释放不足；但现在综合交通逐渐走向发达，物流市场上的需求就都爆发出来了。第三方物流必将应运而兴。

　　记者：未来五年我省工业强省的步伐还要加快，还将不断承接国内外转移来的各种产业。这对“十二五”期间我省物流产业的发展有怎样的影响？

　　张锦：目前，我省的产业发展正处在国家产业西移的一个关键时期中。很多世界500强企业和国内外的行业巨头在物色转入地的时候都会考察当地的物流保障情况，从英特尔、联想到富士康、仁宝，它们之所以会转移到成都办厂，除了看重本地的土地资源、劳动力资源外，一个很重要的因素就是它们看到近年来成都物流条件、交通环境的改善可以满足它们西迁之后的生产需求。产业西移对四川现代物流的发展提出了迫切和巨大的要求，一方面企业的原材料要进来，另一方面成品要出去；如果我们的物流条件跟不上，那么四川就失去了吸引这个产业和企业落户的基本条件。所以，在未来，现代物流的发展所需要的通道、节点建设，以及园区、物流中心、场站等必要的硬件基础设施都要保持一个动态的发展趋势，以满足建设工业强省和承接产业转移的需要。

　　本土企业须创新，政府服务要给力

　　记者：机遇就在眼前，本土的物流企业如何才能站稳脚跟，发展壮大？

　　张锦：四川本土的企业要想生存和发展，首先要创新要在物流服务的模式上创新，提高物流服务的信息化管理水平。目前四川的物流企业信息化水平还比较低，需要把信息化这个理念运用和融于物流的每个环节当中。二是要拓展服务。我们很多企业满足于提供低端服务，如货运、仓储或一些货运代理和配送，还应拓展流通加工、信息标签、包装监测乃至物流金融（如存货质押）等业务。三是利用本土企业在地缘、文化上的相近优势，为四川本地的特色产品、优势产业提供针对性的物流服务。例如，四川盛产农产品，但我们在农产品流通中冷链服务跟不上，如果本土企业能够做好冷链过程中的温度、湿度、大件监控等服务，就可以树立起新的品牌和形象。

　　记者：作为物流产业发展的引导者、服务者，各级政府应该做些什么？

　　张锦：政府有很多事情可以做，但有些事最好不要做。“有些事最好不要做”指的是政府不能取代市场，要科学推动；政府部门强行参加园区建设、过多干涉企业经营等都是不足取的。“很多事可以做”是指，首先各级政府应该制定出一个本地物流产业发展的明确目标，推动本地物流业与本地产业的“联动双赢”；二是政府要营造一个科学、和谐的物流发展环境。要自觉规范政府行为，杜绝阻碍物流企业发展的乱收费、乱罚款等。可以在物流园区规划、土地审批、工商管理、税费征收等方面向物流产业倾斜，继续大力加强物流基础设施建设。在制定第三方物流行业的准入标准上，既不能门槛奇高，也不能门槛过低。