全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国。对于路桥费占总成本三分之一的物流业而言，运输车辆每开出一公里，都相当于“真金白银”在流出。

　　为了打破成本畸高的困局，记者近日获悉，《物流业调整和振兴规划》的细化政策——《关于促进物流业发展的有关政策意见》已经上报国务院。《意见》提出将物流业纳入增值税范围、降低过路过桥费、降低物流企业融资成本等一系列建议。

　　一直以来，各个环节税率不统一，是困扰物流业发展的障碍之一。据记者了解，目前运输、装卸、搬运的营业税执行的税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。

　　为改变税负不均现象，业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%，但财政部却倾向于将物流业纳入增值税范围，取消营业税。由营业税改为增值税后，企业当期购入固定资产所付出的款项，可以不计入增值税的征税基数，从而免征增值税。

　　尽管目前物流业适用多少的税率尚无定论，但是业界多数人士认为此举有望降低物流业税负。

　　另一个将降低物流企业成本的措施是降低过路过桥费。《意见》提出，要尽快修订收费公路的收费条例，逐步降低偏高的高速公路收费标准，进一步减轻企业负担。

　　统计数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。

　　降低过路费的政策建议得到有关部门的大力支持。交通运输部新闻发言人何建中日前透露，交通运输部正在研究96%以上全国公路总里程不收费的计划。

　　物流企业融资问题也得到关注。《意见》提出，要加大物流业的投入，各地政府应加大投资力度，对符合条件的物流企业给予扶持，积极引导银行业对物流业的信贷支持力度。积极探索各种质押和贷款担保的方式，完善投融资机制，为物流企业发生债权和其他的投融资途径创造便利条件，进一步拓宽物流业的融资渠道，降低融资成本。

　　为了让更多物流企业享受到高新技术企业政策优惠，高新技术企业认定规定也将根据物流业的发展情况做一些修订。此外，鼓励物流企业跨区域网络化经营，支持物流企业兼并重组，整合现有的物流设施资源等提法也出现在《意见》中。

　　业内人士认为，作为唯一一个服务性行业入选十大产业振兴规划之后，物流业还将获得一系列政策支持，未来发展可期。