东航与上航联合重组逐渐步入实质性阶段之时，隶属两公司旗下的中国货运航空有限公司(以下简称中货航)、上海国际货运航空有限公司(以下简称上货航)、长城航空有限公司(以下简称长城航)等三家货运航企的重组也取得了实质性进展。

　　昨日(12月20日)，三家货航的四方股东：中国东航股份公司、中远集团、中国台湾地区长荣航空和新加坡货运航空公司于上海签署成立新中货航增资协议。各方对新中货航增资总额为20.5亿元(人民币，下同)，增资完成后新中货航注册资本30亿元，上述4方股权占比分别为51%、17%、16%和16%。新中货航机队将成为中国最大的航空货运公司。

　　东航货运资产整合

　　整合前，东航和上航分别拥有中货航和上货航。成立于1998年7月22日的中货航早先注册资本为9.5亿元，由东航股份公司和中远集团分别持股70%和30%。截至2010年6月30日，经审计总资产为40.1亿元、总负债为46.42亿元、净资产为人民币－6.35亿元。

　　上货航的股东是现已成为东航股份全资子公司的上海航空以及我国台湾地区的长荣航空。东航上航联合重组后，东航股份公司持有上货航55%股权。东航集团所持的长城航51%股份则来自中国航天科技集团公司的无偿划拨，长城航的另一股东为新加坡货运。

　　“有关整合的工作于今年上半年启动。”东航股份公司董事长刘绍勇介绍。详细的增资方案显示，以2010年6月30日中货航的评估价值为基础，中货航本次共增资20.5亿元。在增资完成后，新中货航注册资本也将跃升至30亿元，公司董事会则将由13名董事组成，其中东航股份公司委派7名，中远集团、长荣航空子公司ConcordPacificLimited和新加坡货航各委派2名。

　　随后，变更为中外合资企业的新中货航将购买上货航和长城航的航空货运主业及关联资产。其中，涉及上货航的购买标的包括上货航的全部资产、负债、飞机、人员、航线以及合同等，初步转让价格定为2931.6万元。

　　此外，购买长城航资产的初步转让价格则为3.8685亿元。东航方面解释称，中货航向长城航购买资产符合公司发展战略，既有利于增强中货航的可持续发展能力，也避免了同业竞争，符合公司和全体股东的整体利益。

　　看好航空货运市场前景

　　“发展货运业务是东航重要的战略发展目标。”刘绍勇说，“新中货航将整合现有货运资源，并建设以上海为核心枢纽的货运中转体系。”

　　“此次重组中，三家货运航企基地都在上海，这为重组创造了良好的条件。”国资委副主任孟建民说。“在货运航空业务方面，上海具有得天独厚的优势，长三角也是民航潜力最大的地区，后续发展前景乐观。高铁开通后，也将进一步促使长三角地区一体化，物流、人流、信息流都将进一步向上海集结。”新中货航作为国内最大的航空货运公司，将发展成为国家物流产业和上海“两个中心”建设的主力军，并打造成具有国际市场竞争力的航空物流企业。

　　将基地放在上海的不仅有新中货航，此前UPS、DHL已在浦东设有货站，国航和国泰航空合资的货运公司也将基地设于上海。而根据新中货航的发展计划，公司也将在浦东自建货站，并成立卡车转运中心，“可以利用卡车将货物集中至上海，也可以输送到其他地区。”这显示了新中货航的野心。

　　东航股份公司总经理马须伦说，新中货航同时将大力发展快件业务，“我们已经向国家邮政局申请快递业务经营许可证，目前正在审批阶段。”

　　“此次对货运业务增资是东上重组的重要延续，对深入国有航空货运业务整合也是一次有益的探索。但是，接下来资源整合的任务依然艰巨。”孟建民分析。

　　“三家货运航企将合理配置资源，进一步降低成本。”马须伦表示。对于国内三大航货运业务的整合前景，马须伦则表示目前并没有具体消息传出。